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这一期的毕业生中，其实人数最多的并不是汽车工厂，而是兰德银行，只不过安东也不敢招惹艾达，所以才把鲁道夫·狄赛尔抛出来顶包。
鲁道夫·狄赛尔也在现场，他正和尼亚萨兰大学机械系主任艾伦·米尔顿商量，要把目前这种模式固定下来，为尼亚萨兰汽车厂培养更多人才。
鲁道夫·狄赛尔领导的发动机研究所这两年也是硕果累累，这两年鲁道夫·狄赛尔也不仅仅局限于柴油机，在汽油发动机领域也有很大进步，尼亚萨兰汽车厂生产的勋爵汽车使用的就是汽油发动机，而价格较亲民的狄赛尔汽车使用的则是最新款柴油发动机。
发动机研究所和尼亚萨兰大学机械系已经建立起密切的合作关系，在研发新式发动机的过程中，尼亚萨兰机械系的师生起到很大作用，所以这一次尼亚萨兰大学机械系也享有一部分发动机专利，鲁道夫·狄赛尔已经支付给尼亚萨兰大学机械系一部分专利利润，作为给尼亚萨兰机械系的报酬。
“汽车厂的盈利状态非常好，狄赛尔汽车凭借优异的性能和时尚的外型畅销欧美，勋爵汽车在欧洲一辆卖到一万两千镑还是供不应求，我们计划每年都推出一款新产品，始终保持市场领先，勋爵对于动力的要求永无止境，只要有新技术出现，勋爵绝对不会吝啬，所以尼亚萨兰大学机械系也要扩大规模，我们不仅需要更多的工程师，也需要专业的销售人员去攻城略地，更需要专业的售后服务人员维护我们的品牌形象。”鲁道夫·狄赛尔已经从一个技术专家蜕变成一个合格的管理人员，现在鲁道夫·狄赛尔拥有一部分汽车工厂的股份，这让鲁道夫·狄赛尔更尽心尽力为汽车厂服务。
哪怕鲁道夫·狄赛尔凭借柴油机专利已经获得丰厚利润，即便现在就退休，也能过上富裕安逸的生活。
和阿布一样，鲁道夫·狄赛尔也已经成为尼亚萨兰的标志性人物，之前鲁道夫·狄赛尔的悲剧人生，更加衬托出尼亚萨兰对于人才的重视，很多在欧洲怀才不遇的人在知道阿布和鲁道夫·狄赛尔在尼亚萨兰的现状后，即便不移民尼亚萨兰，也对尼亚萨兰充满好感。
其实南部非洲媒体最近这段时间在重点宣传的是艾伦·米尔顿，在多方斡旋努力下，巴黎大学和尼亚萨兰大学最终达成庭外和解，巴黎大学承认艾伦·米尔顿的发明属于艾伦·米尔顿本人，不再追究艾伦·米尔顿的责任。
尼亚萨兰大学则是以艾伦·米尔顿的名义，在巴黎大学成立一个奖学金，作为对巴黎大学的回报。
无论如何，艾伦·米尔顿都在巴黎大学工作了十几年，未来尼亚萨兰大学和巴黎大学也可能进行一定程度上的合作，所以保持一个相对良好的关系还是很有必要的。
“机械系现在已经是尼亚萨兰大学规模最大的院系，短时间内规模很难进一步扩大，我们现在已经让很多人眼红了，所以还是低调一点。”艾伦·米尔顿不敢太激进，今年凭借和发动机研究所的合作，尼亚萨兰机械系得到了两万五千镑报酬，这笔钱相对于尼亚萨兰大学来说并不多，但是已经让很多人羡慕不已。
为了平衡其他院系领导的心态，艾伦·米尔顿主动将一万三千镑上缴，只留下一万两千镑作为对参与合作项目师生的奖励，这给艾伦·米尔顿加了不少分，要不然艾伦·米尔顿接下来的日子估计会很艰难。
不患寡而患不匀，这个道理在尼亚萨兰大学也是普遍存在。
“这没关系，今年的毕业生，大部分还是会留在尼亚萨兰大学深造，他们一边学习一边工作，以研究所工作人员的名义，不占用机械系的名额。”鲁道夫·狄赛尔现在也懂得曲线迂回，这些刚刚走出校门的毕业生前往汽车研究所工作，和留在尼亚萨兰大学基本上没什么分别，汽车研究所也在璇玑城，和尼亚萨兰大学就是一墙之隔。
“这样的话也可以，说实话，今年的学生中，有很多