关于“拿来主义”楚阳其实还看过不少笑话。

有个动力工程的研究生做毕业设计，课题内容是设计一款发动机。

研究生去到一家汽车生产企业，那家汽车生产企业引进的三菱4g18发动机。

发动机的首席技术工程师也不藏私，直接将三菱4g18摆在研究生面前，让他自己研究。

在绘制图纸的过程中，研究生产生了不少疑问，就问首席技术工程师，某些地方为什么要这样做，这么设计

而首席技术工程师的回答是“不知道。”

是的，用了别人几年的发动机，期间拆开分解过无数次，按理说早该把别人的发动机研究透彻才对，然而面对一些微小问题时，发动机的首席技术工程师的回答居然是不知道这不是搞笑吗

还有个段子，有个技术团队接了个活，帮byd公司设计一款汽车，图纸交上来之后，byd按照图纸做出来原形，在车展现场展示。

明眼人一看就知道这款汽车是抄袭丰田花冠的，byd当然不会承认，于是人家丰田公司就派了个技术小组来到车展现场。最终确认byd的新款汽车就是抄袭的丰田花冠，理由有点搞笑。原版的花冠设计中有个设计缺陷，中方不知道为什么，一模一样的抄了回去。

这算是“拿来主义”的一个弊端。

你抄人家的东西，大致原理可能明白，但总有些地方不知道为什么。

可能那个地方很重要，也可能那个地方根本就会个bug，问题是你不知道，别人也不会好心的提醒你。

还是那句话，核心技术属于非卖品，能卖给你的都是过时的、淘汰下来的旧货。

想要获得核心技术只能靠自己研发，一步一个脚印，真金白银地砸进去，没有任何捷径而言。

问题是汽车发动机的研发成本太大，动辄数亿数十亿乃至百亿钞票的资金投入，大多数汽车企业根本承受不起。承受得起的汽车生产公司又没有打持久战的准备，只期望短期得到回报。这是华夏顶级汽车发动机造不出来的主要原因。

不过这些对楚阳来说都不是问题。

钱，他投得起。几十年先知先觉的优势，还有几千万的身家傍身，楚阳想用钱生钱，实在是太容易了，完全撑得起汽车发动机的研发投入。毕竟这玩意投入虽高，资金却不用一次性到位的。

最主要是时间充足。

不可否认，华夏汽车工业起步确实晚，但华夏的汽车市场却是一片空白啊。此时的华夏国内甚至没开放私家车的购买权限呢。

楚阳有的是时间慢慢研发汽车发动机，而不必像后世那些汽车企业那般急功近利。

早在他打算投入汽车行业之时，楚阳就做好了打持久战的准备。

十年，十年之内，东升能够推出第一款自主研发的汽车，楚阳就心满意足了。

话说回来，此时的伏尔加汽车风头已过，已经逐渐掉下了世界梯队，对伏尔加的汽车图纸，楚阳其实没多大需求，不过有个参照也不错。

想了想，楚阳还是答应了别列佐夫斯基背后的人提出的条件。

在安德烈的见证之下，这笔交易很快达成。

十来个伏尔加汽车厂以及高尔基汽车厂的顶尖工程师就这样被别列佐夫斯基他们卖了，像卖小猪仔一样卖到了华夏。后者甚至还不知情，只是接到了汽车厂派下来的任务，要他们去华夏的一个汽车厂做个深入研究。

当然，做戏要逼真。为了让这些工程师相信，别列佐夫斯基还给他们发了一笔费用，骗他们说这是公费出差，时间很长，允许他们拖家带口前去。

这帮工程师相信了，主要是苏维埃现在太乱了，能去华夏，还是公费出差，谁不是一千个一万个愿意

这些工程师被骗去华夏之后，楚阳也踏上了回国的飞机。

确实该回国了。

钱赚到了，还拐带了十多个顶尖的汽车工业工程师，此次苏维埃之行过程虽稍有曲折，却完美地达到了楚阳的目的，可以说是不虚此行。

华夏，燕京。