徐清：“我都忘了，还要飞个重新获取资格的模拟机。”

　　徐清由于长时间不飞行，不仅执照过期了，连体检合格证之类的资质也全部过期了。徐清不仅要进行模拟机训练重新获取飞行资格，还需要重新体检，参加危险品培训，应急培训之类等等。

　　“你的事我会让飞标那边尽快安排的，不用担心。”李先奕这时候算是飞标处的一把手，徐清的事他都可以安排好。

　　当初李先奕从东方离开的时候，顺带还将东方西南分公司的保卫部主管也要过来了，现在的星飞航空保卫部主管就是李先奕安上去的。

　　徐清的事儿李先奕已经跟这个保卫部主管说过了，徐清申请新的登机牌会由保卫部主管亲自来做，免得人多嘴杂。

　　有熟人办事的话效率就是不一样，而且不知道是不是因为徐清的缘故，局方那边批登机牌的速度相当之快，有点儿特事特办的意思，而不是跟平常一样整批整批地办理。

　　没多久徐清拿到登机牌之后，依照公司安排参加训练，重新获取各类资质。由于李先奕的帮忙，徐清的程安排得相当紧密，两周时间就全部完成了。

　　徐清的级别最后定在了副驾驶三级，当时的模拟机检查还是石中豪配合的，检查员是星飞航空唯一一个局方委任代表，他是知道徐清的，所以对模拟机检查相当于走个过场，反倒是检查员对徐清当时所遇到的max失控事件非常好奇。

　　毕竟光看调查报告跟听当事人亲口讲述还是完全不同的体验。

　　亚特兰大那次max失控事件跟徐清遇到的那次难度完全不在一个级别上。首先亚特兰大机场附近的净空要远远优于k市，徐清他们由于max配平失控导致剐蹭山头的况在亚特兰大机场根本不会发生。

　　徐清他们只有遇到的一台发动机失效，机翼受损，鸟击，无法建立目视的况通通都没有。相比较而言，徐清的那次max失控事件更具传奇色彩。

　　因而，整个模拟机检查期间，检查员都会时不时的问问当时的细节，然后石中豪偶尔也参与参与讨论，模拟机检查基本就是一个变相的茶话会。

　　当时徐清心里还是比较担心这样不严谨地就给他定了副驾驶三级会不会不遵守规矩，毕竟整个模拟机检查期间，他都没飞几个项目，要是被公司或者局方查到会不会不太好。

　　徐清心中有忧虑，相反的，检查员却看得很开，按照他的说法，要不是徐清真实的飞行经历时间还太少，稍微欠缺一些经验，给徐清定个左座的级别都没问题。若是给徐清定个副驾驶三级的级别都有人质疑，那天底下就没公理了。

　　徐清这个名字现在就是国内民航界的理。

　　随着星飞航空和蓝天航空的合作逐渐深入，徐清在星飞航空这半个月以来发现星飞航空逐渐活成了蓝天航空的样子。

　　星飞航空毕竟还是新军，有蓝天航空这个模子在，不用白不用。因为两个航空公司的高层之间存在一些私人关系，所以双方合作显得相当融洽，并没有过多的锱铢必较的况发生。

　　单单是这半个月，徐清甚至觉得星飞航空和蓝天航空哪天官方宣布两家航空公司合并，他都觉得不意外。

　　在徐清完成所有训练之后，跟李先奕说了一声，李先奕就给计划室发了一封邮件，让他们尽快安排徐清的航班计划，并且说明了徐清的况，让他们将整月的航班时间控制在二十小时左右。

　　平常这事儿应该是有飞标的工作人员跟计划室那边沟通，现在由于徐清这小子想要“装低调”，李先奕也只能配合他演出，凡是涉及到徐清的事，都由他这个飞标的一把手亲自来办，这真是苦了李先奕了。

　　李先奕跟计划室联系的时候也是直接联系了计划室的主管，基层员工有时候不知轻重，管不住嘴，小领导在这种事上就相对而言认识得比较清楚。毕竟要是出了问题，小领导的位子就保不住了。小领导还是有东西可以失去的