“蓝天9661，收到了，那你们不用飞DWS了，先飞航向100。”

“航向100，蓝天9661。”

“你们是去哪里备降？”

“稍等！”史京翻了下CFP，上面给的第一备降场是T市。

“请问，前机有去T市备降的吗，T市现在还接收备降吗？”

T市是Z市附近唯一算是比较大的机场了。史京几乎可以断定，去Z市的航班八成都是将T市作为第一备降场。

Z市现在的气象条件，之前估计就有不少备降的了。更不用说，这次Z市的天气覆盖很大，Z市周围的小机场很多也受此次极端天气影响，一旦这些机场发生备降，同样也会选择T市作为备降场。

各地的备降飞机涌向T市，但是据史京所知T市机场其实容量并不算很大，只是附近一带，矮个子里拔将军而已。

他现在有点儿担心，过多的飞机会让T市短时间饱和，从而不得不停止接收飞机。

如果不能在T市备降，而是选择较小的机场，不说保障上会差很多，等想要再起飞又会麻烦很多。

“我们这边会将你的备降请求转达给T市，但是接不接收还要等对方的答复。”

徐清他们转向航向100之后，频率也转为进近频率。因为在塔台频率里已经言明要备降了，进近频率直接引导徐清开始飞离Z市。

CFP上不仅有正常航路点，还有备降航路，即Z市到T市的航路。这需要一副在航路页重新键入目的地机场。因为不重选目的地机场，就不能进离场页面出现T市的进场方式选项。

很多时候，备降场的选择是在目的地机场的一个小时航程内，很短！而且，通常，目的地机场和备降场之间是没有公司航路的。这时候，在航路页输入公司航路的代码就无法在航段页自动生成备降航路。这时，就需要飞行手动输入航路点。

不过，有时候实在忙不过来，可以让区域管制先给个航向，或者一个航路点，先飞过去，之后在慢慢重新输入CDU。

有些实在太短，半个小时的备降航路，区域管制甚至会直接引导到备降场的进近。

徐清后面又收到继续爬升的指令，爬到6900之后改平。

改平之后，频率从进近转为区域管制，这时候，区域管制给来消息T市同意接收飞机，并且要求徐清他们保持大速度，以便错开进港高峰。

因为，下面一段时间本来就是T市相对繁忙的时候。同时，T市机场也接到通知，Z市机场附近天气转为恶劣，未来可预计的会有大批飞机前来备降。两者叠加，以T市的体量很可能短时间饱和，为今之计就是尽快处理现在的航班，腾出手应对下面一段时间的繁忙。

因为刚才没有再度尝试进近，剩下的燃油倒是相当的充足，保持大速度巡航也没有什么问题。

不过，6900还是有些颠簸，史京就调了个300节的巡航速度。

等事儿都忙得差不多的时候，史京才给客舱打了个电话。从复飞到备降爬升这段时间实在是太忙，根本没时间通知客舱。不过，乘务长都是飞了好几年的老鸟了，飞机一拉升就应该知道什么事了。

乘务长接到备降通知的时候果然没什么反应。别说他了，很多旅客也猜到备降了，透过窗户那么大的雨，有眼睛的都看得见，再加上飞机的大角度爬升，稍微猜猜也能知道。

只是有些旅客还不死心，询问是否还会重新落地。在得到否定的答案后，倒也是不闹。

外面的大雨和下降过程中持续的颠簸给了备降最好的解释。这种情况下，旅客也会谅解机组，不会闹。

最难受的是遇到那种低云，风平浪静就是云低，决断看不到跑道。这时候，很多旅客就会表示不解，甚至有的会质疑机组的操纵能力，实在无语至极。

通知完客舱，得到旅客还算平静，史京也缓了口气。

备降其实也不算什么，主要是他目视看那个天气仅仅在发展阶段就有那么大的范围，要等它减弱甚至消散得要多久，现在飞机上可还有一个明天有事的人呢！