赛斯纳152是一款相当经典，却也极为基础简陋的机型。

它的供油系统是最为原始的重力供油，所以不能长时间处于倒飞状态。而与此相比，型号较新的钻石20，就配有辅助的动力供油系统，一般不会出现供油断裂的情况。

徐清千算万算，真是没想到，赛斯纳152在大的抬头姿态下也会出现供油不畅的情况。

poweronstall是模拟起飞时候姿态太大引发失速的情况。与此相对的，还有一个poweroffstall。这是模拟在着陆阶段，带杆太多导致失速的情况。

做poweroffstall的时候需要放出襟翼，油门收光，然后一直往后带杆，一直等到飞机失速就校

这两种失速都是私照阶段必须要练习的科目，除之之外其实还有一个称为“spin”也就是螺旋的动作。

也就是在失速的时候，一个蹬舵，那么飞机就不是直直地往下掉，而是螺旋转圈地往下掉。

这个动作的改出需要反踩舵，止住飞机转圈，否则飞机越转越快，有可能就改不出来了。

所以螺旋这个动作是有一定危险性的，一般徐清自己做的话，顶多转个三圈，徐清就要尝试改出了，再转徐清就没有把握了。

发动机停转，飞机立刻由抬头姿态转为下俯状态。不过，有一一，赛斯纳的气动结构相当不错，即便是在无动力状态下的下降率也不大，保持着良好的滑翔性能。

如果要滑翔性能，钻石20无疑更为出色。

修长的机身机构和远超赛斯纳的翼展，让钻石20在无动力滑翔的性能更加突出。

梅婷婷看了眼前已然是停转的螺旋桨，那真是亡魂皆冒。

反观徐清倒是没那么害怕，又不是真的发动机坏了，油料供应不上而已，再起动一下不就不行了？

别这种还能起动的，在国外，徐清已经不止一次地遇到过发动机熄火的情况了，其中就有一次一直到落地了，发动机还是停转状态。

刚才热身的起落，最后一圈就是把油门收光，让徐清落得，这种种的特殊情况都是经过严格的训练的，不用那么害怕。

而且不像737体型那般庞大，重量又重，对接地区有严格的要求。巧的赛斯纳可以在很多地方强行落地，徐清就试过在草地上落过。当然不是那种软草皮的草地，是相对较硬的那种。

他同航校的也有曾经迫降到公路上的。

对于赛斯纳这种飞机，徐清看着其实更像是玩具一样，怎么飞都校

等飞机姿态正常之后，徐清重新起动了发动机。如徐清所料，发动机只是由于油料供应不足造成的熄火，并没有其它大碍。

看着发动机重新运转，梅婷婷才缓了一口气。一个劲地埋怨徐清乱飞，嚷嚷着要回去。徐清只能保证后面正常飞，绝不耍些花里胡哨的动作，梅婷婷才是罢休。

徐清他们就按着航图上标注的景点挨个飞。

航图上将每个景点用数字标注好了，同时航校将这么景点的位置数据输入到了飞机的导航数据库里。徐清在调机载gps的预设地点中就发现了一连串的数字，每个数字就对应一个景点。

赛斯纳152的导航系统没有737那么先进，只能在导航屏幕上连出一根直线。直线一头是飞机位置，另一头是目的地。徐清要做的就是将飞机保持在这条直线上。

赛斯纳152也没有自动驾驶系统，全部靠手飞。稍微大一些的赛斯纳172就有简单的自动驾驶，不过也就是航向选择和垂直速率两种方式。

但是航向选择和垂直速率在正常巡航，精密度要求没那么高的情况下也足够用了，能省去很大的精力。

像徐清现在的情况，同时要保持飞机状态，还要注意导航的问题。虽然不是什么难事，可时间长了，也还是有点儿累。

关键是梅婷婷不会开，只有徐清一个人操纵，有些好看的景色他也拍不了，只能看看。

倒是梅婷婷从一开始的害怕焦虑，在经过一段时间的适应之后，放松了许多，再加上徐清之后不再作妖，后面竟然