常教员之所以一开始还想要争取一下，乃是因为在乐途航空曾经出现过相同的案例。

当时那个机长遇到的状况是发动机滑油温度高，高过红线的那种。虽然故障稍有不同，但是结果都是一样的，也就是发动机失效。二者在故障上来说其实没有多大的区别。

甚至乐途航空的那次高速中断时的速度已经接近决断速度，那可是比石中豪这次速度还要大很多，危险系数自然也是高上不少。

可就是相同性质，甚至更加严重的状况在乐途航空却是足足讨论了一周，期间乐途航空还联系波音公司询问意见，最终以那名机长判断正确为最终结果。

正是由于这个先例在，常教员才会有所幻想。

可是蓝天航空的安监部不是乐途航空的安监部，耐心的缺失直接把石中豪给按死了。

解聘机长，这就是对石中豪的处罚结果。

不是暂停机长资质，也不是罚钱，而是直接解聘机长，也就意味着石中豪需要重新走一遍聘机长的流程。

这个结果常教员是不能接受的，在他的想法中，石中豪最多暂停机长资质三到六个月，因为这件事本来就不能完全归结为石中豪的错误。

可他万万没想到安监部就是实实在在地将这件事定性为恶性事件，因而直接解聘了石中豪的机长职位。会议结束之后就开始拟定处罚通告，公示在公司内网之上。

这个效率让常教员都是始料未及！

常教员还想趁处罚通告没有公示的时候，去跟领导求求情，却被石中豪拉住了。

杀鸡儆猴，他现在就是那只鸡！

有一说一，石中豪出事的节点相当敏感。现在蓝天航空的财政状况愈发恶劣，曾经意气风发的蓝天航空，如今只能靠缩减一线员工的工资来过活。

公司运营状况不行，开源节流是很正常的操作，将事情讲明，不管愿不愿意大家有难同当。

可是蓝天航空死鸭子嘴硬，工资照样砍，却不跟员工说明，最后还是有些员工发现连续几个月工资不正常，去财务那边问了才知道很多福利已经没有了。

这让原本就对蓝天航空高强度的工作负荷意见很大的飞行员更是怨声载道。以前还能凭着高于平均线的工资，看在钱的面子上忍口气，现在连最后一点儿可取的优势也没有了。公司飞行员的工作积极性大打折扣。

现在愿意配合抓飞的人已经很少了，而且机组私底下对领导的抱怨愈发普及，这让领导很是恼怒。

他们想的不是跟员工说明情况，做出一个可行的补偿方案。

现在公司不行，扣下的钱在公司运营状况转好之后会渐渐还上，甚至都不用说个具体的时限，至少给员工一点儿盼头，一点儿说法。

又想挤奶，又不给牛儿吃草可怎么行，用爱发电？

没错，蓝天航空的领导就是想员工用爱发电。

有怨气？忍着！

忍不住，那就搞你！

石中豪就是例子，领导层就是要让那些脾气大的机长看看，我随时可以找个由头把你解聘了，看你是要出口气，还是要继续做机长。

俗话说，堵不如疏，可是蓝天航空的领导就喜欢堵着！

蓝天航空曾经也是像乐途航空那样，年轻，充满朝气，愿意倾听一线员工的想法。只是在经历过辉煌之后，已然迷失了自己，变得自大而偏执。

蓝天航空衰落的原因很大一部分在于自己。

徐清在看到石中豪的处罚结果之后也是大吃一惊，解聘机长这个处罚也太过了。与此相对的，那个当班的副驾驶只是罚了一个月的绩效工资，这么一对比，差距有些刺眼。

常教员事后越想越气，甚至让石中豪考虑换个公司，反正石中豪虽然机长被解聘了，可是航线照还在，直接跟公司打官司跳槽得了，何必在这里受气。

常教员要不是快退休了不想折腾了，否则他也走了，蓝天航空已经变味了，待下去没意思。

石中豪岂会没有生出跳槽的心思，估计蓝天航空里的不少机长都有