功能的显示屏和一块ECAM显示屏，而737的经典显示模式是六块小型DU，所以整个数据显示产生了翻天覆地的变化。

因为显示屏的扩大，挤压了原先上DU一些旋钮的位置，连带着自动刹车，N1旋钮，速度基准旋钮都挪到了原来的下DU位置。同时起落架手柄变小，而且去掉了中立位，也就是说MAX的起落架只有两个位置，即收起位和放下位。

同时因为换了新型发动机，起动程序也有变化。徐清听了教员讲MAX正常而言，双发完全起动好大约需要五分钟，这远远超过了NG的起动时间，而且起动中涉及的数据参考也多于NG。徐清想不通明明应该是技术越来越进步，怎么变得越来越麻烦了。

这两台新型发动机唯一能算得上技术进步的就是推重比高，耗油低，经济性确实较上老发动机要好上不少。

另外，MAX还增加了一下新功能，比如着陆修正系统等等。徐清听下来老是感觉这些变化华而不实，有种为了改变而改变的错觉。

MAX所增加的所谓新功能有部分完全是屁用没有，反倒是换装新型发动机，却又拿不出新型的机身机构匹配新发动机，导致出现旧瓶装新酒的问题。s/l/z/w/w.c/o/br>

737的机身偏矮，而新型发动机较之老发动机大了一圈，这导致发动机离地距离太小。这么一个变化就会导致很多延伸的问题。

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