常教员的吼叫声：“eec硬备用！”

徐清猛然惊醒，右手继续控制主电动配平电门，同时继续带住杆，解开安全带，将座椅往后稍微拉了拉，就准备起身去开启eec电门。

只是刚起身的一刻，徐清的余光发现另一个手指已经按了上去，是一副在听到常教员的喊声之后同样反应了过来。观察员不用将椅子拉到后面，直接起身就行，所以比徐清快了一丢丢。

737的发动机推力是用过涡扇n1来控制的，而对于的n1的确定是由eec控制，eec设定n1会计算好多项数据，其中有一个重要参考，那就是马赫数。

eec则是通过大气数据惯性基准收集而来的总压，静压和总温来计算马赫数。总压不可用会导致马赫数计算不出来。而对马赫数的不用计算和估算方法就导致了两种eec的备用方式。

若是在得不到总压数据的情况下，eec会自动转入软备用模式，如果十五秒内，重新得到总压数据，那么将转回正常模式。

软备用模式下，eec为了使发动机推力不会产生很大变化，使用最后的一个有效的温度差值静温和标准天温度的差值来计算马赫数。

而当eec在软备用模式下工作十五秒之后，同时油门在慢车以上十九度以内，将自动进入硬备用模式。或者由飞行员直接按压eec电门，徐清他们就是采用这个方式。

硬备用模式下，eec是使用0静压来估算马赫数。

同时硬备用模式下为了在任何条件下都能具有足够的推力，eec假定的外界大气温度具有最大推力要求，即eec使用n1最大转速的拐点温度作为外界温度。

这时候，在外界温度比较高的时候，eec硬模式下将产生超过最大推力的极限推力，但是很容易引起发动机超温。

如今情势紧急，就算是拼着发动机超温的危险，常教员也要搏上一把！

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