在管制室中只有值班主任的咆哮声：“三分钟内给我清空两条跑道和四条滑行道！”

指挥完各个管制席，再次跟助手说道：“联系流量管制室本场紧急状态，让他们发布新的流量控制，所以以k市作为目的地的航班，一个小时之内不允许起飞，后续看本场状况再调整流控。”

徐清刚刚提到落地后需要占用跑道，进行紧急撤离，这已经是确定的事情了。

现在按照飞机的受损情况来看，到时候机场消防和急救都要过来。一旦飞机停住，大批车辆和人员将会占据跑道和跑道周边。那么短时间内，这条跑道根本就无法重新开放。

以k市的体量，如果只能进行单跑道运行，那么就必要进行更大的流量控制才行，直到另一条跑道顺利开放。

当然这只是最理想的情况。

至于不那么理想的情况，值班主任连想都不愿想一下。

“通知机场消防和急救部紧急集合！”值班主任再是吩咐下去。

这时候，塔台管制席的电话响了起来，工作人员接听了电话，没过多久，工作人员放下电话对着值班主任喊道：“主任，蓝天航空运控......”

......

在值班主任给予蓝天9433近乎无限制的自由权之后，徐清的面色依然凝重。

徐清：“师父，襟翼我就不动了，就将手柄收上了！”

正常来说，如果出现襟翼不对称的情况，需要将襟翼收到小于或等于最小的指示位置。像现在徐清面临的襟翼不对称，应该是将襟翼收上的。但是，现在徐清他们是备用操纵襟翼。在襟翼不对称的情况下，是不允许备用操纵襟翼，因为没有不对称保护，可能会导致不对称的情况恶化。因而，徐清只是按照检查单，将襟翼手柄收到了襟翼一的位置，但是没有备用收回襟翼。

“就这样吧，不对称的情况也不是很严重，不怎么影响操纵。”常教员赞同了徐清的做法。

从襟翼指位表上来看，右侧的襟翼只差一点点就能到襟翼一了，偏差确实不怎么大。

“你备用放一下前缘装置，看能不能放出来，我先下降高度了。”常教员说着，直接将一发油门也收到慢车。现在飞机刚刚切过21号跑道头，常教员就准备直接转个一百八十度，切入短五边，不遵循常规程序。

亏得今天天气特别好，下方的地形障碍物一览无余，可以通过目视保持地形间隔。

如果就从刚切跑道头就开始连续转弯下降的话，那么现在蓝天9433的高度无疑是高出了很多，因为原本的五边没有现在这么短，因而常教员直接将仅剩的一发收到慢车，开始进行相对快速的下降。

常教员开始转弯下降的时候，徐清开始备用放前缘装置。有没有前缘装置对飞机进近的性能影响还是相当大的。

有前缘装置，那就是后缘襟翼收上着陆，没有前缘装置那就是所有襟翼收上着陆，两者的进近速度相差了整整十五节，差距是非常大的。

备用放前缘装置和备用放襟翼的电门是一样的，只是操作方法不一样。备用放前缘装置只需要轻轻点一下电门就行，这样前缘装置会自动放到全伸出的位置。

徐清按照程序备用放前缘装置，然后开始观察前缘装置指示灯。刚刚的剐蹭卡住了后缘襟翼，不知道会不会弄坏前缘装置。

知道前缘装置灯全部显示绿灯之后，徐清才松了一口气，还好前缘装置没有问题。

就在这时，客舱忽然发出了通话请求。徐清接听之后，乘务长立时焦急道：“有乘客报告右侧机翼的裂纹变大了，我们乘务员去查看也看到了。”

就在乘务长话音刚落的时候，飞机陡然发生了一个大幅度的横滚，整个飞机就想遇到了一阵狂风，被吹得往右栽了下去。

徐清使用的是驾驶杆上的通话按钮，右手是轻轻抓在驾驶杆上的。毫无预兆的横滚吓了徐清一跳，为了稳住身形，猝不及防之下，本能地握住了驾驶杆。上身由于惯性作用向右甩了出去，待在右手带住驾驶杆猛地往