“吱吱……”

一阵螺旋桨在停摆前发出的最后几下挣扎声。

立川ik—95c教练机和斯蒂尔曼pt—17双翼教练机一样，都是二叶螺旋桨，停摆时发出的声音很刺耳。

“滴！滴！滴！滴…”

油压指示灯亮起并发出警报声，油压的指示针快速滑落，转瞬间就降到了零。

发动机转速表也在转瞬间降到了零。

增压器压力计降为零。

油温计上的指针直线向上攀升。

节流阀失效。

增压区调节旋钮失效。

随即，95c教练机的头一沉，斜着向地面扑去。

事情太过突然，周至寒措手不及。

果然，在人的一生中，谁也不能左右自己的下一秒将会发生什么。

刚才还稳定飞行，动力输出平滑的立川ik—95c教练机，顺间就失去动力，整个飞机向前的姿态稍一停顿，然后就像一只折翼的大鸟，头抻尾翘，斜着向地面坠去

周至寒大惊不乱，第一反应判断，机头冒出黑烟，九成是发动机故障，意味着飞机失去了上升的动力。

第一次遇见这种突发事件。

怎么办？

周至寒后背瞬间就被汗水湿透。

只要是飞行员，从飞的那一天，从起飞的那一刻起，就时刻得有飞机在空中出现故障的心里准备。

平时研究飞机在空中突然出现的故障有哪些，该如何快速判断出是哪种故障，然后怎么应急最为合适。

但无论平时怎么预案，怎么脑海演练，怎么研究案例，当在几千米空中发动机突然失去动力时，九成九九的飞行员都会头脑一炸，浑身冷汗。

在死神面前面不改色的飞行员只存在于虚构里。

危险来的太快了。

几秒前还沉浸在比基尼一样的云朵里，几秒后就遭当头一棒。

猝不及防！

顿时，各种空难的现场，如电影般闪现在周至寒的脑海里。

他伸手去按发动机启动按钮。

没反应，仅存的一点侥幸心理被击破。

飞机已完全丧失上升的动力。

空度计没坏，还在跳动，显示出此时飞机离地面的高度，并且在不断下滑：

1987米，

1928米，

1850米，

立川ik—95c教练机斜着下坠的速度一秒钟就有50多米，而且机头还在不断朝直指向地面的趋势发展，一旦形成，下坠的速度将就会更快。

1760米。

情急之中，周至寒单手使劲向后拉操纵杆。

这是唯一的办法，先缓缓下坠的速度的同时，想出相应的对策。

机头勉强微微向上抬了一下，下坠的角度升高一点，但下坠的速度太快了，没有助力器的操纵杆，此时就像有千斤重量。 br />

1740米。

飞机下坠的速度加快，但由于机头被稍微抬起，下坠的角度发生变化，飞机下坠的高度就减小了，这就是二战时期，教练机空中发动机故障后坠机时，操纵杆上拉，利用上下四个巨大机翼抬高机头向前滑行，用长度换取高度的拉杆操作法。

这也是为什么教官带领学员上天，首选双翼机的原因，一段飞机空中发现事故，教练员和学员的存活率远远高于单翼飞机。

当需要拉动操纵杆，抬高机翼，浮空滑行时，飞行员的核心力量就至关重要。

周至寒双手抱住操纵杆，两只脚离开舵，蹬住机舱底部，腰杆挺直，双臂全力后拉。

“起来……”

……

周至寒感觉眼前的视线从看向地面，到快速的拉升抬高，再到能看见不远群山起伏，连绵不断。

机头被拉了起来，但仍然在机尾的水平线之下，坠机的速度没有改变，只是用斜线坠机换取了直线下栽的形态。

1620米，

1600米，

飞机垂直栽下的姿态终于被改出，周至寒稍还没来及喘口气，就听“嘭”一声闷响过后，机头下方喷出了火苗，火苗被大风拉的贴紧机身，向后燃烧。

“教练机故障起火，动力全失，宿主，