锐向投了不少好项目，在数量和质量上面，还稍稍领先了企鹅。

这让他有了一些危机感，决定跟锐向产业基金走近点，蹭蹭业绩。

两人没聊多久，其他投资人也都一一回到了办公室。

惠民出行集团哪怕分割出了green，在其他投资人看来也还是个不错的项目。

在共享单车领域的王者地位就不说了，眼看又要在网约车撕开一个口子。

这种优质项目，风投公司不会因为切割了green就错过的。

不过既然切割了green，那估值肯定得打点折扣了。

在这一点上，几位投资人出去请示上级的时候，碰头达成了一个初步共识。

“黄总，中信产业投资基金没有问题，会参与惠民出行本轮融资。”

卫诚带头表了个态，其他投资人也跟着出声回复会继续参与融资。

“估值上面，惠民出行的上一轮是企鹅投的，当时的估值是40亿美元。

这过去也小半年了，惠民出行的各项数据都实现了跨越式的突破。

注册用户超过1亿人，日活跃用户超过2100万人，每日骑行订单超过3000万单”

黄晓峰又把惠民出行的各项业务数据做了个介绍，包括新上线的聚合打车和顺风车数据情况也做了讲解。

“但是惠民出行切割了green，听说green在北美发展很好，覆盖了足足几十座城市。

去掉green，我认为惠民出行要减去10亿美元估值。”

富土康张全的发言，赢得了其他投资人的一致同意。

他们纷纷发声支持张全。

“去掉green，惠民出行30亿美元估值，淡马锡是认可的。”

“中信产业基金也认可”

发声的几人把目光投向没发声的两人，任宇和兰澜。

任宇干咳两声，“30亿美元估值，触发棘轮条款了。”

兰澜没表态，把目光投向黄晓峰。

黄晓峰跟着张益达参与过几轮惠民出行的融资，自然知道此时必须拿出惠民出行的气势了。

他笑了笑，“green发展的确不错，10亿美元都低估了。”

但接着他话音一转，“但惠民出行的基本业务也没落下啊按30亿美元估值计算，那惠民出行这半年来的努力成果算什么

还有聚合打车和顺风车，这两项业务已经搞得陈卫寝食难安了。

嘀嘀号称200多亿美元估值，我们只有他5体量，可以估值个10亿美元吧”

做风投的，谁没经历过各种激烈的谈判早就明白了一个道理，成大事者，就得会砍价

轮到卫诚开喷了，他没有直接反对黄晓峰的话，开始拿惠民出行的巨额亏损做文章了。

他说道“惠民出行扣除新车投放，并购等因素，单月的运营亏损高达好几亿吧”

“主要体现在单车折旧和货运车辆折旧上面，骑行收入和广告收入基本上是可以和人员薪酬，营销支出等日常支出打平的。”

淡马锡投资代表发言道“但企业实际经营情况，不可能不考虑单车的折旧情况。

这些单车两年三年后可能就会因为损坏被淘汰出市场。

这就需要我们考虑新的投入。

惠民出行本轮已经是c轮融资了，数十亿美元的体量，必须把“盈利”提上日程了。”

盈利能力弱，一直是惠民出行的一大痛点。

其他投资人也纷纷出言，一直就咬着这个问题不放。

他们不是真的质疑惠民单车的盈利能力，不然也不会参与融资了。

目前来看，惠民出行只要能够消灭其他单车，再把单车全部进行收费，甚至涨一点价，盈利根本不是问题。

他们只不过拿这个筹码来讨价还价，想把惠民出行的估值砍一截下来罢了。

黄晓峰也是肚子里有货的，把跟拼哆哆即将开启的流量入口合作，和锐向即将开启的支付入口合作，和益民贷即将开启的贷款入口合作等等一系列扩大营收的计划都讲了讲。

他表示，惠民出行盈利根本不是问题。目前用户才刚刚突破1亿人，未来的