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一架架的直升机，顶部的螺旋桨都旋转起来，对大家来说，这意味着可以进行下一项的飞行测试了。

起飞，确定最大上升高度！

这次的飞行，是无法做手脚的，每架飞机上，都只有两个人而已，此时，他们坐进座椅内，随着暖气的流动，才感觉到暖和一些。

接着，就是拉起来了！

贝尔212直升机上，飞行员慢慢地提总矩。

直升机的操控，和固定翼飞机是不同的，这个总矩，就是直升机飞机特有的一种装置。直升机能够飞行，主要就是它的顶部的螺旋桨，这四片螺旋桨，如何才能够搅动起风来？

简单拿电风扇来说，电风扇的扇叶是倾斜的，如果把电风扇的扇叶弄平，那它就无法吹风了，如果逐渐改变扇叶的倾斜角，那扇叶吹风就可以逐渐增大，在直升机上，也是这样的。

刚刚启动的时候，直升机的扇叶是平的，这样，虽然有风，但是这股风的力量不够大，肯定是无法让直升机飞起来的。

总不能发动机一启动，直升机就唰地就起来吧？那它怎么降落？

这个总距操纵杆一般布置在驾驶员座位的左侧，绕支座轴线上、下转动。

当驾驶员左手上提杆时，使自动倾斜器整体上升而增大旋翼桨叶总距，也就是所有桨叶的桨距同时增大相同角度，使旋翼拉力增大，反之拉力减小，由此来控制直升机的升降运动。

通常在总距操纵杆的手柄上设置旋转式油门操纵机构，用来调节发动机油门的大小，以便使发动机输出功率与旋翼桨叶总距变化后的旋翼需用功率相适应。因此，该操纵杆又被称为总距油门杆。

现在，贝尔212直升机上的飞行员，慢慢地提总矩，随着他向上拉总矩杆，就能听到顶部的发动机的轰鸣声变大，同时，还有螺旋桨桨距变大，产生的更加尖锐的啸叫。

如果是在平地上，那这个时候，直升机就应该已经起飞了，现在，总矩已经提起来了大半，直升机依旧没有任何反应。

他的心中顿时就暗暗地叫苦，接着，继续向上拉总矩，昨天己方是能飞上来的，难道今天就飞不起来吗？

他哪里知道，这早晨的时候，是这里气压最低的时候，而且昨天飞过来的时候，就马马虎虎，现在，那就更是不行了。

总矩，终于提到了头，直升机顶部的旋翼已经施展出来了最大的本领，但是，依旧在那里，动也不动。

“该死，这是怎么回事？”飞行员不由得咒骂起来：“这里简直就是地狱！”

他的一旁，副驾驶紧张地注视着前面的各种仪表，说道：“发动机功率严重不足，只有平时的一半！”

听到这话，他彻底地失望了，由于气压低，空气中的含氧量降低，他的发动机虽然启动了，但是，功率居然不到平原的一半！

如果飞起来，向前飞，可以吸入更多的氧气，但是现在平地上旱地拔葱，就不是那么容易了。

飞行员终于放弃了，如果功率剩余一半的话，在平原上都不容易飞起来，更不用说在这高原上了。

该死！

第一个被淘汰的，就是海豚直升机，而第二个被淘汰的，就是贝尔212了，如果它在来之前，调节一下发动机程序，换装更大功率的发动机，还是有可能的，但是现在呢？它仅仅增加了一个附加启动装置，就要来竞标了，这结果，是显而易见的。

此时，鸡国人终于乐呵了，你们能启动又如何？还不是飞不起来？

看看那两种直升机，能不能飞起来吧！

两组机组人员闷闷不乐，看着另外两架直升机，却看到最后到来的A109直升机，在拉总矩的啸叫声中，机身晃动，轻轻地从停机坪上飞起来了！

没错，A109飞起来了！

为了这次的高原直升机竞标，它增强了发动机的动力，整整提升了一半的动力，而且机体较轻，起飞当然没问题了！

螺旋桨在呼呼地转动着，这架直升机稳稳地从地面上拔起来，这