工程院的李奋院士,给黄修远介绍着这条公路的情况:“修远,你们公司提出的方案,在超算的模拟计算中,确实效果明显,不过我们实际建设过程中,也遇到了不少问题。”
黄修远翻看着超级公路的设计方案。
超级公路与一般高速公路的不同之处,在于超级公路是一体的,特别是在山地区域内,超级公路就是一条“管道”。
传统的公路设计,需要考虑地形、地质,而且是由一块块路基拼凑起来的。
超级公路则反其道而行之,利用硅纳米线、铁纳米线编织的骨架,填充一种新型高强度材料硅酸盐—氯化钠,填充在纳米骨架中,外面镀上硅纳米镀层,实现了公路的路基一体化。
硅酸盐—氯化钠材料,其实就是之前用在页岩油开采中,那种修复岩层的特殊材料,只不过页岩修复剂中,没有氯化钠。
之所以加氯化钠,原因是因为蓝色时代和北控水务在生产纯净水的过程中,生产量数量庞大的氯化钠废料,单单是今年上半年,蓝色时代就生产了2.7亿吨氯化钠废料。
如此庞大的氯化钠,化工行业根本吃不下,堆放在工厂内,既占地方,又容易污染环境。
黄修远通过未来的记忆,找到了解决方案,那就是用氯化钠作为建材,消耗掉这些氯化钠。
具体的技术细节,就是通过那种硅酸盐结晶修复剂,配合铁纳米线、硅纳米线骨架和网格,可以形成一种高度稳定的纳米结晶。
而且硅酸盐—氯化钠形成的纳米结晶,虽然整体强度只比水泥高20~30%左右,但是在配合硅铁纳米骨架和网格后,整体强度比钢筋混凝土高3.4倍左右。
另外硅酸盐—氯化钠结晶,还有一个更加奇妙的特性,那就是高温修复。
就算是出现裂缝之类,可以通过加热到103摄氏度,让硅酸盐—氯化钠重新处于半熔状态,重新恢复晶体结构的完整性。
加上硅纳米镀层的强度提升,别说山体滑坡了,就算是8~9级的超强地震,都没有办法破坏超级公路。
黄修远看完施工方案后,知道了超级公路目前的难题:“超级公路对施工方的专业要求确实高一些,而且山地地形,也加大了施工难度。”
“就是这个问题,不过上面决心非常大,毕竟超级公路的维护成本低,而且安全性非常好,对西部大开发战略的促进至关重要。”李奋院士笑道。
没一会,车队停在公路上,因为他们到了施工的最新路段。
第三百零三章 超级公路
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