前世特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷，用it理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。

1991年，通用汽车研发出ev1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。

事后，参与ev1项目的工程师艾伦科科尼在加州创建了一家电动汽车公司ac ，并生产出仅供一人使用的铅酸电池车tzero。

ac 公司的经营陷入困境时，一名来自硅谷的工程师马丁艾伯哈德为之投资了15万美元。作为交换，他希望科科尼尝试用数千块笔记本电脑的锂电池作为tzero的动力。

换用锂电池后，tzero行驶里程超过了480公里。艾伯哈德劝说ac 公司为他造一辆这样的车，但科科尼无意成立汽车公司。艾伯哈德于是决定自己来。

硅谷工程师、资深车迷、创业家马丁艾伯哈德在寻找创业项目时发现，美国很多停放超级跑车的私家车道上经常还会出现丰田混合动力汽车普锐斯toyota pri的身影。

他认为，这些人不是为了省油才买普锐斯，普锐斯只是这群人表达对环境问题不满和想要做出改变的愿望的的方式。于是，他有了将跑车和新能源结合的想法，而客户群就是这群有环保意识的高收入人士和社会名流。

2003年7月1日，马丁艾伯哈德与长期商业伙伴马克塔彭宁合伙成立特斯拉汽车公司，并将总部设在美国加州的硅谷地区。成立后，特斯拉开始寻找高效电动跑车所需投资和材料。

由于马丁艾伯哈德毫无这方面的制造经验，最终找到ac 公司。在ac 公司ceo的引见下，埃隆马斯克eon k认识了马丁艾伯哈德以及他的的团队。

2003年，tzero换上锂电池后行驶里程就达到了480公里。特斯拉花了约五年时间的打磨，才把roadster推上市。在这期间，主要时间和金钱花在了研发上。

比如，特斯拉电动车引以为傲的续航能力，来自由七千多颗电池组成的电池包，即使短路也不会着火，个别电池损坏不会影响其他这套电池控制系统是特斯拉自己研制的。而且，这一模式还能保证它随时可以用到最先进的电池来装备特斯拉电动汽车。

2004年2月，埃隆马斯克向特斯拉投资630万美元，但条件是出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权，而马丁艾伯哈德作为特斯拉之父任公司的ceo。以上就是前世特斯拉成立的前因后果。

现在，唐笑抢在艾伦科科尼成立acp公司之前，就把ev1的整个团队以及艾伦科科尼全都网罗到了自己旗下，同时还在华夏抢注了特斯拉汽车公司，直接就把马丁艾伯哈德和埃隆马斯克堵在了特斯拉的大门之外。

这里必须说一下，艾伦科科尼并不是无意电动汽车产业，至于不愿意成立电动汽车公司，一方面是他本人更倾向于技术研究，另一方面也是他本人的财力不足以支撑成立汽车制造公司的梦想。

博瑞克找上艾伦科科尼的时候，是这么说的

“我老板是苹果、高飞和笑脸公司的最大股东，他在华夏成立了一家电动汽车公司，准备投资至少一亿美金用于在硅谷这边成立一个从事电驱、电池和电控方面技术研究的机构，希望你能加入。”

艾伦科科尼能够本色出演谁杀死了电动汽车这不纪录片，就证明了他对电动汽车的钟爱。通用的放弃可以说是终结了艾伦科科尼的电动汽车梦，博瑞克的出现等于是为他的梦想照进了一丝曙光，这个时候的他，才不会去关心自己的未来老板到底是一个美利坚人还是华夏人。

“能让我和你的老板见上一面吗”

“现在恐怕还不行，我的老板现在正在华夏考察一个大项目。不过他在得知通用放弃ev1项目之后就让我过来找你，我相信他是很看重这一块的，等他回到美利坚之后一定会抽空和你