要知道苏二七战斗机，虽然气动设计得不错，号称机动性最强，但是机动性在空战当中，所起到的作用会越来越小。

苏27战斗机采用中央升体力带边条翼气动布局，虽然带来了不错的稳定盘旋性能和大航程，但是机体结构强度一直存在问题，直到苏战斗机才完全解决。

说到这里，海陆又提出了开发dsi进气道的建议，因为此前海陆已经给宁中梅提过，六一一所宋老他们知道了以后，非常的重视。

现在宋老就在面前，海陆便再次提出来了，并且dsi进气道完全可以采用复合材料来制造，进一步降低结构重量，这对歼十战斗机来说是非常好的一种设计。

虽然说歼十战斗机仍然追求高空高速，dsi进气道似乎在超过两马赫以后，总压恢复系数就不如斜板超音速进气道了，但是海陆也提出了可以不断优化，最终一定可以达到斜板超音速进气道在超过两马赫之后的总压恢复系数的目标。

宋老点了点头道“海陆同志，你提出来的这个无附面隔层鼓包进气道，确实是非常新颖，我们也进行了一些初步的研究，确实具有很强的可行性，我们也准备进一步进行研究，如果你能够加入我们的研究当中，那就更好了”

杨威激动地道“是啊，海总，只要有你加入，我相信我们一定可以开发出这种先进的进气道，走在世界前列。不仅十号工程可以用，咱们的超七，甚至是一飞院的飞豹也可以用啊”

这正合了海陆的意，海陆高兴地道“太好了，宋所长，杨总，我们一起研究吧，我相信这种进气道一定会让咱们的战机如虎添翼的”

在海陆的记忆中，六一一所在世界上第二个开发出dsi进气道，并且将它发扬光大，后来很多国产战机甚至是教练机，都用上了六一一所开发的dsi进气道。

比如说歼十bc，枭龙战斗机，还有歼二零战斗机，甚至是山鹰教练机都用上了dsi进气道。

当然传说中的轰二零战略轰炸机也用上了dsi进气道，只不过与战斗机用的有很大不同。

dsi进气道，是根据锥形流理论，采用乘波体原理设计，最早是洛马公司在f16战斗机上面进行验证，后来成功的应用到f35战斗机上面。

dsi进气道的优势是降低结构重量和制造成本，因为它利用锥形流本身的特点，将大部分的机身附面层吹出进气道口外，从而不需要附面层隔道复杂的控制机构也能在超音速条件下有很高的进气效率。

当然要开发dsi进气道可不是那么容易的，全世界也就两个大国做出来了，因为它需要使用现代化的计算机，还有要大型的先进风洞才可以。

dsi进气道还有附带的好处，那就是降低战机的雷达反射面积，对于隐身战机来说，采用dsi进气道是最适合不过了。

在歼十战斗机的设计当中，曾经有过两种方案，一个是f16那样的皮托管式超音速进气道，一种是斜板三元超音速进气道。

后来六一一所放弃了f16那种设计，因为皮托管进气道是固定式的，在一点八马赫以上的时候，进气效率很差了，f16战斗机也是要俯冲才能勉强达到两马赫的。

当然f35战斗机的dsi进气道，也在一点六马赫以上时，进气效率不够好，加上它的肥胖身材，使得这种隐身战机，最大速度只能达到一点六马赫。

说到dsi进气道的隐身特性，总师们又讨论起隐身战机来了，要知道现在f22战斗机已经在试飞了，种花家也在进行隐身战机的研究。

杨威道“我觉得开发dsi进气道对我们发展下一代隐身战机来说，真的太重要了，这种进气道我认为比加莱特进气道更好”

这让海陆想起了后来杨威总师主持开发的歼二零战斗机，它采用了宋老主持研究的小展弦比高升力飞机的气动布局，虽然被局座称为双发歼十，但实际上它已经和歼十单发改双发没有关系，因为歼二零战斗机的鸭翼完全不同，采用的是升力体布局。

与f22战斗机的常规布局不同，歼二零战斗机采用