刘红林老师接着说

“汽车的发源地在欧洲，但智能网联汽车却萌芽于米国。

根据已知的文献资料，我们发现最早提出智能网联汽车概念的是米国通用汽车公司。

其在1939年4月纽约世界博览会期间，搭建的futura系统，这是一款支持触控功能的多媒体娱乐系统，侧重于将手机、播放器中的设备通过蓝牙、b等方式集成到车载终端，扩展车载终端的娱乐功能。

在后续的发展中，福特汽车又陆续添加了汽车健康状态检测、自动紧急救援、交通监测和导航等功能。

该系统部署方便，不需要专用的车载终端车机，任何具有蓝牙功能的设备都可以方便地接入汽车，从而使sync系统支持的设备数量具有极大的扩展性。

sync系统的ak程序可以实现车载系统与手机a的连接，方便驾驶员在驾驶过程中对a进行操作，并且在使用这些程序的同时更加安全和便捷。

ak最成功之处在于其开放性，可以吸引更多的开发者开发相关的程序。

所有的车联网通信都可以通过驾驶员的手机来完成，用户只需要支付自己手机的通信费即可。

在4g高速发展的时代，流量成本已经变得相对低廉，这对sync系统的普遍使用具有重要意义，也开创了车联网领域的新发展方向，对于后来的汽车厂商影响很大。

2003年，米国交通部实施了车辆基础设施集成计划，并吸引了全球众多汽车厂商加盟。

从计划实施的数据来看，通过实现车辆与周围道路交通基础设施的联网和交互，可以降低车辆事故发生率，改善并提高道路交通系统的有效性，有利于治理道路拥堵。

2005年，米国又通过了新交通公平法案，决定每年拨款11亿美元支持米国国家智能车辆公路系统协会研究直至2009年。

2009年，米国交通部实施了车辆基础设施集成计划升级为teidriver项目。

请问，teidriver项目的目的是什么啊”

沈笑夫稍作思考，答道

“teidriver项目的目的，是通过推动车联网通信系统在车辆上的部署情况，使交通系统运行更安全、更智能和更环保，核心思想就是通过无线连接技术，将车、人、基础设施、无线终端等连接起来，更好地为车联网服务。

回答完毕”

刘红林老师说

“嗯回答不错

智能网联汽车在米国萌芽，然后欧洲跟进。

20世纪90年代，欧洲智能交通协会开始致力于智能交通领域的技术推进和标准制定。

尽管有欧盟的协调，但由于欧洲国家众多、地域广，无论是文化风俗、科技水平还是民众需求都有着很大的差异。

因此，与米国相比，欧洲的智能网联汽车发展历程存在步调不一致的情况。

2000年9月，德国首先启动了feet项目，该项目旨在实现车与道路基础设施之间的通信，该系统也可以在车辆之间进行数据交互，还可以连接互联网的服务。

2001年，欧盟启动了esafety计划，并要求到2014年所有车辆必须安装eca应急呼叫系统。

esafety计划主要针对交通事故发生时的道路救援，其核心是装于车内的黑盒子eca系统。

当车辆发生严重碰撞导致安全气囊启动后，eca系统会立即自动拨打112欧盟国家统一的急救电话，并通过无线网络自动向事故地点附近的紧急事故处理中心上传呼叫信号和位置信息。

该项目旨在利用先进的信息与通信技术推动安全系统的研发与集成应用，为道路交通安全全面的解决方案，即通过v2v以及v2i技术获取道路环境信息，从而更有效地评估潜在的危险，并优化车载安全系统的功能。

2006年，欧盟完成了跨欧洲智能运输系统项目transeuroeanteinttransortsystets，该项目主要是解决欧洲陆路的基础设施网络问题，通过该项目的实施，欧洲大陆间的连接更加紧密。

2007年，欧洲20多个国家的150多家企业合作参与了车联网服务应用