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下午，孙教授一行到“世博会与汽车发展学术研讨会”报到。

报答现场其实就在沪上宾馆，报到手续也很简单，这些就不用孙教师亲自费神了，几个弟子分分钟搞定。

其实，有关安排研讨会主办方沪上交大负责接待的常主任早已经通报。孙教授和几个弟子也是瞎子吃汤圆心中有数。

其他不打紧，主要是下午四点半有个小组讨论召集人会议。孙教授作为第一小组召集人，当然要参加。

因此，下午大家都不外出，在家报名的报名、修改论文的修改论文、参加召集人会议的参加会议。

沈笑夫相对最清闲，没啥具体任务。

但是，孙教授却不让大家闲着，要求下午三点到自己套房碰头，一起讨论“世博会与汽车发展”这个主题。

下午两点多，三个弟子到会务组去报到，办理相关手续。

全世界来的会议代表汇聚一堂，会务组人很嘈杂。

有些人显然是刚下飞机、火车、汽车，还拎着行李，风尘仆仆的样子。

像孙教授这样提前两三天过来的，估计也不多吧。

大家排队等候报到。

排队时间比较长，办理报到手续时间相对较短。

好不容易轮到沈笑夫他们报到了，三下两下就办完了。

办完手续，回到房间稍事休息，三点之前来到孙教授房间，听候老师指教。

孙教授问“报到手续办完了”

王立志说“是的都办好了，请放心”

孙教授点点头说

“那好我下午四点半参加小组讨论召集人会议的，现在还有一个半小时，我们一起头脑风暴一下，讨论世博会与汽车发展039。

这几天我们参观了这么多世博会的展馆，其中与汽车发展的还不少。

期间，我们也零零碎碎就这些话题进行了讨论。

我们现在系统讨论一下。

如果时间不够，晚上我们继续讨论。

这种参观、学习、讨论、研究，是一种最好的学习方法，应该说比死看书要强，比我讲你们听也要强，比一味地做题目更要好”

三个弟子纷纷点头。

孙教授喝了一口水，说“你们也喝水，大家放松一点。这种座谈式、漫谈式的方法，大家平等，更容易激发出思想火花。哪个先来”

李长河清了清嗓子，道“我先来自1851年伦敦举办首届世博会之后，世博会就成为全球展示各种技术创新的平台。当时伦敦世博会的交通馆里，还没有汽车，而各种工艺精良、装饰豪华的马车却自成高格。”

王立志抢过话头

“其实，此前汽车早已问世，1769年法国人卡格诺就发明了第一辆蒸气汽车。

随后，火车之父特拉维斯科、米国人伊万斯、斯坦利孪生兄弟也创造过蒸气汽车的辉煌，但公路上的蒸气机终于没像用于工厂、铁路和轮船上那样取得成功。”

孙教授点头道

“电动汽车的兴衰，也是一段令人扼腕的历史。

尽管这种以蓄电池为动力车辆清洁、安静、便捷，但由于充电困难，行之不远，最后也只能黯然退出。

直到20年代，世界大城市的风景线依然是香车宝马，蹄轮倥偬039。”

沈笑夫接着说

“1867年巴黎世博会上，德国工程师奥拓的内燃机完全淹没在铺天盖地的展品中。

多亏一位评委慧眼能识，发现这台3675却从未谋面，但都及时抓住了奥拓专利解禁的机遇。

戴姆勒醉心于制造体积小、重量轻、功率大的发动机，他的座右铭是若非最好便一无是处。

1886年是汽车的元年，戴姆勒和本茨各自制造了第一辆汽车。”

李长河说“尽管同一年两人都发明了汽车，但是汽车之父的桂冠还是戴在了本茨头上”

王立志道

“是呀历史有时候捉弄人

说起来还挺搞笑

本次发明的是三轮汽车，而戴姆勒发明的是四轮汽车。

但是，本茨最早向