陈零拿着那份报告回到酒店。报告里面的证据也不够清晰，语焉不详，他没有被萨穆埃尔说服，于是着急投资方的代表开会讨论。

事关重大，梁博君、侯永胜和日尔科夫都亲自参与讨论。

陈零把CR公司提供的信息和萨穆埃尔的材料都介绍了一遍，然后让每个提出自己的建议。

梁博君首先表态，说道：“不能看别人的材料，我们必须派人到加蓬去调研。只有在确定加蓬铁路项目不能落实的情况下，我们CS公司才能投资喀麦隆的港口和铁路。否则，未来收回投资没有保障，我们总部肯定不会批准这个投资的。”

按照协议，几家单位和喀麦隆政府联合组建一个项目公司，作为投资姆巴拉姆铁矿项目的主体，其中CS公司的投资份额占了将近一半，未来将承建铁路和港口。这种模式下，项目公司必须证明投资回报是可靠的，未来的收入足够用于支付铁路和港口工程承包商，也就是CS公司。

侯永胜说道：“如果没有铁路和港口，姆巴拉姆铁矿没有开发的价值。”他的意思很明确，这个项目里面的铁矿和基建，要么一起动，要么一个都别做。

这是一句正确的废话。

“我认为我们过虑了。”日尔科夫说道，“我们几家单位之所以对这个项目有兴趣，最重要的是这个项目本身是自给自足的。我们上游的铁矿石开采出来了，必须使用我们项目的铁路和港口，根据我们的规划，铁路和港口开通时，铁矿石年产量将达到五千多万吨，未来还会增加，这可以满足铁路和港口的运量要求。而且，沿线还有其它的运输需求。”

日尔科夫所说的，的确是此前多方商议好的事情。但是，这里存在一个主动权的问题，而CS公司没有这个主动权。

梁博君非常清楚这一点，所以他说道：“你们的铁矿石运输需求不是一层不变的，而是可以主动调整的。在我们把铁路和港口修好之前，你们的铁矿石会通过其它方式，少量地运出去，你们控制产量；修好之后，你们可以扩大产量。但是，如果铁矿石的市场行情不好，你们也可能缩小产量，这样铁路和港口的运输能力都会闲置很大一部分，项目公司将不会有足够的收入来偿还债务。”

说到这里，梁博君居然有点激动，“然而铁路和港口的投资却必须实打实地百分之百完成，建设期的大笔投入，需要漫长的时间才能收回。在只有一条铁路的情况下，这风险已经很大；如果在加蓬有另外一条铁路竞争这个运输市场，那我可可以说，这个投资肯定收不回来，项目就玩不起来了！”

梁博君说的很有道理。因为，一个项目如果没法收回投资，就没法融资；没有哪家金融机构愿意做这种生意。没钱，项目只能停留在纸面上。

陈零静静地听着三家单位负责人的讨论。在这个项目里，CS公司的首要利益是铁路和港口的EPC总承包，梁博君要保证未来姆巴拉姆铁矿项目公司有足够资金来完成ECP总承包，至于以后运营能否盈利，实际上是次要的，因为EPC总承包的利润就已经足以收回CS公司在项目公司投入的资金。

水西钢铁和谢尔拉夫钢铁的诉求是一致的。当项目公司把矿山、铁路、港口都修建好了之后，水西钢铁和谢尔拉夫钢铁将瓜分矿山的产出，各自把铁矿石拉回自己的冶炼厂冶炼，或者卖给别的钢铁公司。所以，他们希望整个项目都建设好，任何一块都不能缺。

陈零自己的诉求是与钢铁公司差不多，他希望这个项目能真正落地，让华国的企业把一个重要的资源控制在手里，即便未来铁矿石需求或价格出现问题，这种不可再生的自然资源是可以长期持有的，其中不仅是经济利益。

更具体一点，陈零手下的MOIN国际有两个工程项目可以做。一个是将再次作为CS公司的分包，在铁路和港口上做点工程，另一个是和水西钢铁一起完成矿山建设工程。

矿山建设是非常专业的工程，陈零想做矿业，所以他希望自己手下有一支专