陈老呵呵笑道:“那就是说,我们只能往国的2战略轰炸机这个方向发展喽!”
林鹏点头道:“是的,我认为在总体的布局是应该是这种飞翼布局。只有飞翼布局,才是最适合隐身战略轰炸机的。当然,我们也不一定要照抄国的2轰炸机,我们应该要有所创新,要有我们自己的特色,满足我们的需要!”
陈老笑道:“与我所想一样,我们确实需要根据我们掌握的航空技术,以及国家对战略轰炸机的任务需求,来确实我们的远程战略轰炸机应该怎么着手设计。比如尺寸多大,重量和航程多大?飞行性能这些需求,都是与我国的战略威慑力需要相适应的!你接着说。”
林鹏道:“我认为,我们的新一代远程战略轰炸机,首先应该具备跨洲际飞行的能力,那么它的航程至少要达到一万二千公里甚至更远。这样有五千公里左右的作战半径,再加上未来空射巡航导弹的射程,就有七千公里甚至是八千公里的作战半径。这是最低限度的要求吧,所以采用飞翼布局的话,在航程和作战半径方面也有优势。”
飞翼布局其实和鸭式布局一样,在很早的时候就已经有了。
世界第一架飞机,莱特兄弟的飞行者一号,就是采用的鸭式布局。
而飞翼布局,则是一九一八年,冯普兰德尔特博士在哥廷根发表了关于飞翼的理论之后,开始有人尝试设计这种没有机身和尾翼的怪异飞机。
当然那时候要设计一架飞翼布局的飞机,并且正常的飞行是很困难的,但这并不能阻止一些航空设计师对它的热情。
因为飞翼布局,单纯以机翼容纳乘员和动力系统,取消机身、水平尾翼和垂直操纵面,可以最大程度的消除飞行的阻力。
老毛子的飞机设计师切拉诺夫斯基于1924年研制出世界上第一架飞翼型飞机,1926年成功试飞。
1929年国著名飞机设计师诺思罗普也设计制造出飞翼式飞机,并且命名为1929飞翼。
几乎与此同时,德国的霍顿兄弟,也是最痴迷于这种布局的飞机设计师,这兄弟俩在三十年代初就设计了一种名为的飞翼滑翔机。
霍顿兄弟加入德国空军后,就开始考虑飞翼在军事上的用途。在二十世纪四十年代初,他们着手研究飞翼战斗机的潜力,并设计出一种定名为o229的飞翼机,这款飞机被定位为战斗轰炸机,也是世界上第一种飞翼战斗机。
这种看起业只有机翼没有机身,机身和机翼融为一体的飞机,无疑是空气动力效率最高的布局,因为所有机身结构都是机翼,都是用于产生升力,而且最大程度的降低了阻力。
但是,飞翼气动布局是一种静不稳定的布局,静稳定性设计的飞机和静不稳定性气动布局的飞机,有很大的不同。
静稳定性设计的飞机在飞行的过程中,飞行员可以手离杆、脚离舵,飞机仍然能够维持稳定的飞行状态。
静不稳定性设计的飞机就不具备这样的特性,也就是说在没有任何自动辅助飞行控制系统的情况下,飞行员必须时时刻刻注意用舵面调整飞机的飞行姿态,以防飞机从进入不稳定的飞行状态。
在计算机没有出现的年代,是基本上不可能让静不稳定布局的飞机,正常的飞行的。所以德国的那些飞翼机,都没有投入实际的使用,在试飞过程中出现了很严重的事故。
20架还没有来得及完工的o229和它的最新改进型一起落入国人手里。当然还有整条生产线和“霍顿”计划的全部飞翼机的技术资料。
诺斯罗普设计了49和352两种飞翼布局的轰炸机。其中35是螺旋桨动力,进入了预生产阶段。
49只在原型机阶段。这两种飞翼轰炸机都在四十年代末首飞,但是都未能投入现役。因为飞翼机的操纵存在固有缺陷,在没有现代化的飞控计算机控制的情况下,飞翼机还是不成熟的。第二架49原型机还出了事故,导致机毁人亡。
所以一直到了七十年代末,诺斯罗普公司终于凭借35和49项目积累的经验
第二百一十八章 我们的远程战略轰炸机应该是这样的
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