速，但却采用了更高的干舷，以及水密隔舱之类的设计，这让他增加了抗击风浪的能力，所以一定程度上可以进行远洋。”
飞剪船的名字，海宁是听说过的。因而他也知道：这种船只是很容易在远航当中倾覆的。
位于英国格林诺克的克莱德船厂，曾经建造过一艘颇有名气的非舰船“羚羊号”。
这艘船曾经录下过14节的记录，但他却在一次前往悉尼的任务当中。据说船只在咆哮的40度纬线附近，因为遭遇强风致使船尾受到大浪的冲击而最终沉没。
当然，短衬衫号是这一阶段飞剪船为数不多，甚至可能是唯一的幸存者。如果采用他的设计，基本可以保证在强风当中也可以快速的行驶。
所以前往欧洲的话，问题应该也不是很大。
更何况，他们这次是结伴而行，路上即便遭遇海难，也可以相互救援。
根据黄莺的介绍，蓝土此次制造了差不多15条飞剪船，他们的排水量大多在1100吨吨左右。
由于对速度的追求，这类船只向来无法见到的很大。因此在东印度公司时常被用来运输茶叶这种轻质货物。
海宁认为用它运输丝绸也是可以的。
不过现在，他们还没有展开和清廷的贸易，丝织品的来源也不算广阔。
因此大容量的常规船只也是他们必不可少的装备。
然而黄莺却告诉他：“蓝土虽然已经设计了专用的货运帆船。但因为集团缺乏远洋贸易的刚需，所以那些设计还停留在图纸状态。”
这个当然让海宁觉得可惜。
可他很快意识到，货运船只确实还不是自己的刚需。目前他们的商品才刚刚打开市场，虽然引起了关注，但总体的销售量并不高。所以运输的问题，大可以交给当地人和欧洲人去解决。
所以他猜测蓝土可能在关注另一类船只的建造。
“那家伙是在到风帆战舰吗？”
“没错。”黄莺给海宁倒了一杯水，然后才解释道，“就算支持用木头，船只也可以造得很大。所以风帆也可以迎来战列舰的时代。因此蓝土在阿拉干修建了很多大型船坞，其中有一个船坞聚集区，被人称为博纳坞。那里可以用来修建和维护绝大部分已有的船型。”
对于这个名字，海宁作为一个巴萨球迷，已经不知道该怎样吐槽了。
而且更让他无语的是：为了这些船坞的修建，蓝土耗费了数月的时间。即便结合了他们的全新设计和施工方法，以及最新的钢筋水泥等静力设施的原料，仍然有大部分船务还没有投入使用。
这些情况都是黄莺转述给他的，海宁后来也从白山那里了解到了更多的细节。
考虑到集团在海外作战方面的需求，一部分风帆战舰没有等待船坞建设完成，就直接在一些旧有的造船厂制造了。
可是这些地方技术有限，不可能满足蓝土对战舰吨位的渴求，因此他只能不断的从细节处进行改良。
比如一项最不起眼的改良：锚链的应用。
这里所说的锚链是指铁质锚链。英国等欧洲国家如今所用的仍然是用大麻纤维编织而成的锚索。直到1808年的时候，采用英国的塞缪尔-布朗爵士率先提出。
当然在那之前可能已经有人做出了类似的改良，只不过没有引起欧洲官僚老爷们的注意罢了。
像这样的小型改良还有很多，比如帆索的设计也是经过重新布局的。
当然为大型船只准备的改良方案只会更多。毕竟那承载着多数人更大的野望。
比如逐级桅杆：他可以给风帆战舰带取面积高达数英亩的风帆布局设计，极大的提高了战舰的动力。
像这样具有颠覆意义的设计还有很多。
不过，有一个因素却限制了蓝土在这方面的大刀阔斧。
当地招募的船员，对这些新式船只的架势严重不适应。这样蓝图的人只能单独抽出时间来进行悉心的教导，但这显然会耗费不少时间，以至于现在他们都还只能在近海活动。
考虑到船只的条件十分优良，这支近海水军会很快尝试远洋部署，但即便是去趟印度，恐怕他们也得