举个例子
比如说车身钢板、如果说某款车的要求承重量是一吨，钢板的最低要求是2公分，那么日系企业绝对不会把这块钢板做到1.9，但是他们也绝对不会做到2.01——这是就是许多日系的模式。
再比如车辆耗损这一块、按照德美两系的标准，就是尽量让车辆的使用时间长一些。
但是日系车不会，按照他们的思维，一个家庭用车的平均更换年限比如是八年，那么他们的所有零件都会按照八年这个使用期来设计的。
保证前八年尽量不出问题，等到八年之后车开始出现问题的时候，也就该更换了。
就是这种思维，决定了日系车强大的管控体系，而他们所制造出来的车子，也正好切合了家庭经济车市场的用车需求。
所以说不管你承不承认'认不认可，在大夏国汽车市场用销量证明了自己的日系车，已经给这一块市场制定了标准。
而正是这种标准，决定了规模太小或成本控制能力不强的企业无法与之抗衡。
所以在鲁海峰看来，在没有将自己内功修炼到一定程度，光拿着技术去死磕的话，会在这个市场上扑的很惨很惨。
要知道家庭经济型车的用户，其实是不在乎什么动力操控，技术什么的。
只要车省油，不坏，开着还算舒服，就已经能满足了他们大部分的需求了。
虽然现在自己不准备进入这个市场，但是现在在忽然掀起的造车热大潮之中，这却并不妨碍鲁海峰试试水。
当然了如果用奥迪汽车的资源去试水可不是一件划算的事情，奥迪汽车的每一条生产线，现在都在分分钟创造着利润。
而现在这些刚刚兴起，手里抓着一大把热钱想在汽车市场上分一杯羹的车企，在他看来就是一群最好的小白鼠。
所以即能满足这些车企求装备的需求之外，他也想支持一下。
让他们在家用经济型车这块市场上，好好的跟以日系为首的车企们刚一下，毕竟奥迪汽车不适合大规模进入这个市场。
上面已经询问过有没有做普通品牌的打算，是继续做高端品牌冲出国门走向世界。
还是想要涉足普通品牌，进入低端车市场，毕竟相比于豪华车型，低端车型才是销量的主力，虽然便宜但是买的人多，赚的也就多了。
上面担心的事，如果奥迪汽车要做普通汽车品牌，还会不会用高技术，低价格的方式来迅速获取市场。
奥迪a4就是一个前车之鉴，一个车型逼得所有车企不得不降价。
这就好像是一个蝴蝶效应一样，处在金字塔上的品牌突然价格暴跌，那么下面的车企如果售价在这个区间的同样车型。
价格必须也要降价了，要不然有了豪华品牌，傻子才会花同样的钱去买你的车。
不过还好的是，这次降价的车型主要都在b级车，至于下面的a级车之类，虽然也适当的降了一些不过影响不大。
因为国产车无力去跟b级车去竞争，他们竞争的就只是a级车型和紧凑型suv这个市场，价格基本都在13万以下。
上面的担心奥迪会做普通品牌，这样一来以鲁海峰的尿性，不知道会不会在国内低端车市场又掀起一阵腥风血雨。
谷　　导致本就艰难的国产车，彻底的被打入深渊，鲁海峰想了一会就明白了上面的意思。
那就是让他给国产厂留一条后路，不然如果他进入低端车市场。
那么没有核心竞争力的国产车，绝对要死一大片，所以鲁海峰就回到暂时不打算进入低端车市场，他要上上发展。
因为从一开始，他就没有打算去涉足低端市场，因为他知道自己进去了也肯定会扑成狗，因为成本控制不住。
就是是成本控制的住他也不打算亲自触碰这个市场，不过不去触碰低端车市场，并不代表他不想要这一块的利润。
这回他不卖低端车型，学习日系车企卖动力总成，现在国产厂的动力总成几乎卖来组装的。
之所以国产车成本高，和售价昂贵的动力总成脱不了关系，可想而知那些国外车企靠着卖动力总成，也赚