我能看到收益率正文卷第201章大圣定归来，柳玉容的红唇热吻小熊单车，碰头会。

　　6月中旬正式上线，到现在11月初差不多是4个半月的时间，魔都一大半的大学院校基本铺设投放完成。

　　剩余的最慢这个月底之前能彻底搞定，届时校园市场算是弄妥了。

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　　“50所了。”

　　单所院校平均400辆小黄车与100辆小红车，由于是在校园运行，不像社会上那么混乱各种被破坏等等。

　　经过数据统计，破损维修、管理运营、投放维护等等所有的成本。

　　大概比例不到1:2.5。

　　也就是说1辆小黄车制造成本200元的话，加上其它所有均摊成本乘2.5倍算下来整体不到500元，单辆车有5人押金就等于收回成本，比例还成。

　　小红车单辆制造成本800元，质量好轮胎又是打孔的实心胎，破损维护成本还要更低，比例1:2左右。

　　1600元，单辆押金198，总体单辆车8个人押金就能算收回成本。

　　至于净盈利，不做考虑。

　　新用户首周骑行免费，满一周后骑行付费比例会大大降低，基本能不骑行就不会骑行，必要时才会骑。

　　而且与其它同行公司竞争的话，各种免费活动齐上，别想挣钱。

　　按投放了50所院校计算。

　　平均单所500辆，400辆小黄成本20万，100辆小红成本16万，单所学校成本是36万，50所合计1800万。

　　押金这块，目前肯定是达不到与成本支出对齐，以后更不会对齐。

　　所以不管是押金回款还是付费收入，都达不到彻底单辆车收回成本，也就是越扩大就会越贴钱，除了占据市场与积累一定量的用户信息，就没了。

　　单纯靠共享单车来实现收支平衡甚至盈利，张龙想不到，熊信与团队至今也没想到，貌似真的赚不了。

　　当然，虽然现在没想到但还不会放弃，会一直去设想如何去盈利。

　　不过这个问题张龙就不多想了，前时空都没解决的盈利难题，不认为在这个时空能搞定，按照既定的谋划相对价值高点套现走人就成，不多参与。

　　坚挺到最后，没意义。

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　　“魔都市场还好，其它城市的竞争比较激烈，成本也有些上升。”

　　碰头会还未结束，魔都院校虽然不少，但小熊单车占据了先机，暑期结束前就铺设好了近20所院校，后面产量上升，9月10月又铺设投放了30所。

　　竞争对手虽然有，但基本跟小熊单车没得打，毕竟小黄车只需要押金99元已经很低，相对不能再低了。

　　而质量好一些的小红车押金198元，没有按照熊信最开始的298元。

　　所以，竞争力相当强劲。

　　资本虽然也卷，但在一些底线之内不会乱杀，市场初始扩充发展阶段不会太过分，直接搞免押金运行。

　　不收押金，付费又回款入账不了多少，等于纯用自己资金来发展？

　　没哪个资本能承受的住。

　　所以在魔都，倒是有一家共享单车公司生产了更高质量单车，比小红车还要质量更高，押金也会更高。

　　毕竟小熊单车有小黄与小红两款质量押金车型，竞争力算是充足。

　　如果没有其它亮点的话，学生们基本大多还是会选择小熊单车，不管是名气口碑还是信誉，小熊更好。

　　魔都之外的市场就有点不太一样，与小熊同等性质运营的不算少。

　　小熊单车再如何谈各地城市分部加盟，有时候也快不过当地的一些强劲企业插手入局，形成几方争斗。

　　所以成本变相会高一些。

　　当然，目前而言共享单车公司价值与市场份额第一，依旧是小熊。

　　甩第二名很远，很远。

　　虽然一开始小熊迈的步子有点大，上来就是魔都首批5所院校开拔，闹出了不小的动静，让投资圈看到了新的市场诞生从而激发了多