若是航空公司里雇佣了外籍飞行员，那大概率是会配英文版本的手册的。但是，徐苍并不了解飞羽航空的情况，有没有英文版本的手册，他还真不确定。
通常来说，航空公司的英文手册都是从波音公司那边直接拿出来的，基本是一模一样的。
“英文手册？”副驾驶头如捣蒜：“有，有，有！”
连说三个有，副驾驶一指机长那边配平轮下面的槽子：“哥，你看看你那边有没有。”
对于这种“琐事”，副驾驶还是更加了解一些。
“在我这边？”机长还真不知道英文手册会在他那里，自从成为机长后，他已经不关心这些事了。
低头一看，果然在副驾驶所指出的地方里有一本qrh。拿出来瞧了眼，还真是英文的，马上开始翻起来。
可是翻了一会儿，脸上越来越挂不住了，索性递给副驾驶：“你找找。”
跟未来大部分飞行员拥有icao4的英文水平不一样，在这个时代里，如果不飞国际航班的话，基本没有人会主动学英语。要是飞行前就是个学渣的话，那么大概率这辈子也就这样的。显然，这個机长是不飞国际航班的那一群。
副驾驶倒是认得些，稍微花了些时间，还真就找到了空中起动那一章。结果副驾驶只是看了一眼，便是不着痕迹地往后瞄了眼徐苍，然后摊开检查单给机长看：“哥，还真有！”
机长瞧了下副驾驶指着的位置，映入眼帘的是一句英文：“oil quantity indication as low as zero is normal if windmilling n2 rpm is below approximately 8%。”
机长的英文水平很差，但是这句话里的一些简单单词是看得懂的，猜一下也大概知道是什么意思。
“真给他说中了！”机长挥手让副驾驶拿回检查单，心里已经是翻江倒海。他敢肯定就算是那些有icao4的飞行员很多也不知道这个备注，因为他们也不会看英文版的手册。
徐苍坐在后面虽然看不清副驾驶所指着的地方是不是写了那句话，但是从机长和副驾驶的表情来看应该是有的。
此情此景，徐苍心里当真是感慨万分。现在国内的民航当真是敷衍得厉害，翻译不准确也就算了，直接漏翻，叹为观止啊。
有了明文支撑，机长就没有犹豫了，马上着手尝试空中起动。
按照检查单，关闭右侧组件，采用交输引气起动。此时，一号发动机的推力稳定在了七十以上，管道压力始终维持在四十以上，对于交输引气来说，这个管道压力是绝对足够的。
确认压力满足要求，副驾驶在机长的指令下将二号发动机的起动电门置于地面位，之后便是开始等待n2转速增加。
在n2转速超过11%后，机长将二号发动机的起动手柄提到慢车，两人不约而同地开始计时，皆是将目光落到egt指示上。
此时飞机的高度很低，周围也没有降水，发动机熄火的时间不长。讲道理，这样的情况下如果能重启的话，应该很快就有反应，不用等很久的。
然而，过去三十秒后，egt一点儿反应都没有。就算徐苍心里有准备，可亲眼所见依旧露出失望的表情。
三十秒内egt没有上升，机长只能垂头丧气地重新切断发动机起动手柄。副驾驶在一旁问道：“还要再来一次吗？”
这次机长倒是认命得快，摆摆手：“不用了，又不是熄火超过一个小时，没必要再尝试了。”
对于熄火超过一个小时的发动机，很可能需要多次起动。很明显，他们不属于这类情况，再重复没有什么意义，除了一次又一次地给他们增加失望的负面情绪。
机长又是在航向旋钮上转了一大圈：“再转两圈，做《单发着陆》检查单吧，我们去落地了。”
显然，机长已经接受了单发落地的结局，就算他再怎么不愿意面对。
《单发着陆》检查单进行得很快，主要就是襟翼十五落地的构型以及近地襟翼抑制电门打开。此时，整片本场空域都在向着他们开放，根本不需要过多准备，直接打个五边延长线即可。