剑川机场23号跑道头附近的公务机机坪上，一架帅气的白色涂装湾流公务机已经做完了所有起飞前的所有准备工作就等待着临近起飞时间了。
由于公务机的每次的飞行都是需要批文的，起飞时间是固定的，不能提前。没法子，老板来得太早，只能等着了。
驾驶舱中，两名飞行员百无聊赖地瘫在座椅上。原本这种情况下应该天南海北地扯着，可是驾驶舱门是开着的，要是聊得太嗨被后面的老板听见可是不好。
公务机飞行员还是比较清闲的，一年的工作量估计也就一百多小时。跟航线飞行员动不动接近一千小时的经历相比，那养生得不行。
跟航线飞行员按小时计算工资不一样，公务机飞行员的工资是固定的。如果公务机飞行员也按小时算工资，那一年飞一百多小时，还赚个锤子的钱。所以，公务机飞行员基本是买断制，飞多飞少，一年就那么多钱。
单按性价比来说，公务机却是相当高，对于喜欢混日子的飞行员来说是个很不错的去处。
就在两名飞行员都闲得发慌时，放行频率里突然出声了：“n254dc，转121.55，频率测试。”
因为公务机的每次飞行都要特批，肯定是没有常规的航班号的，因而呼号一般是以机号代替的。
飞行员面面相觑，不过右座的副驾驶还是依从了放行管制的要求，将频率转到了121.55：“放行，n254dc！”
“n254dc，你听我信号几个？”很快耳机里就传来管制的声音。
“五个！”
“好的，现在可以转回放行频率121.7了。”
副驾驶倒是没有立刻转回去，而是略微奇怪地问道：“请问一下，为什么现在突然做频率测试？”
一般来说，频率测试都是在早上频率重新开放的时候才会进行，可这都几点了，还要新开频率吗？
像剑川这样的大机场，有进近，塔台，地面，机坪，放行，现场指挥等各种频率。但是在凌晨阶段，航班量很少，要是这些频率全部照常运行就显得浪费了。
通常的话，进近频率是不动的。而塔台频率有时候会跟放行频率合并，地面和机坪频率合并，以此来合理分配资源。
而从早上六点开始，航班量逐渐增多了，关闭的频率就会陆续重新开启。开启的时候，管制员会随机挑选一个机组进行频率测试。
像这种在大白天搞频率测试的，的确少见。
公务机里面的机组也是闲得慌了，这本来就不是飞行员该关心的事情，人家机场想要测试频率就测试，还得跟机组汇报？
不过，机场方面倒也是不隐瞒，直说了：“这是机场的备用频率，一会儿要启用。n254dc转回放行121.7长守吧。”
“121.7，n254dc！”副驾驶没有再多问了，转回频率后，报告道：“放行，121.7，和你长守了。”
“n254dc，长守频率！”放行频率接着说道：“频率里所有飞机，未来一个小时内禁止调用121.55频率，重复一遍，未来一小时内禁止调用121.55频率！”
同样的话不仅仅出现在放行频率，还出现在了机坪，地面和塔台频率上。这不是针对某个机组，而是广播式的喊话，面向所有飞机。
“121.55？”副驾驶有些疑惑：“这频率怎么了，好像出什么事的样子。”
机长也露出一丝思索的表情：“有些机组会在121.55里聊天，现在看起来机场要暂时独用121.55了，是奇怪了些。”
有时候在飞行的时候在无线电里会听到相熟的人的声音，可是占用管制频率聊天一两句还行，多了是要惹人厌烦的，甚至有可能被管制单位给告了。紧急频率倒是平时没什么人说话，可占用紧急频率似乎也不太好。
所以，机智的飞行员都会约定俗成一些聊天的频率。比如航空公司会有自己约好的频率，机场也有相应的频率，就像是剑川机场的备用频率121.55。
很多相熟的飞行员在剑川机场遇到时就在121.55里面聊天，剑川机场方面肯定是知道的，但不管半分。也就是到了特殊时分，才特意提醒机组不要