一种是以长老们为首，刀劈斧凿做出来的实木车轮，说白了就是直接用铜斧在圆木上砍下来一个木头片，中间再钻个孔用来插车轴，这样的轮子制作简单，但也有缺点，那就是太重，而且很难做到一样大小。

另外这样的轮子也同样遇到了罗冲当时制作车轮的问题，这个大木头片切厚了自重就太重，不过转起来比较稳，毕竟抓地的接触面比较大嘛，就跟跑车轮胎似的。

如果切的比较薄一点，自重问题是解决了，车轮变轻了，但是车轮的稳定性就变差了，走起路来就跟罗冲当时做的那个一样，两边打摆子。

而且这样的实木车轮还有一个最大的弱点，就是不能做的太大，因为它最大的直径就是圆木的直径，而超过一米的大树，他们根本就没办法干倒，就算用铜斧花几天的时间砍断了，也无法运输或者劈砍出一个木片车轮。

再说了，就算他们真的能切出直径一米的木片车轮，那么半径也才半米，也就是说车轴的高度是半米，而车架又要安装在车轴上，可以想象出这辆车的底盘会有多低，根本就不适合牛马托运。

不过这挡不住他们的发明创造，实木车轮做不了大车，但是做小车还是没问题的，几位长老充分发挥想象力，最后居然用竹子做支架，木片为车轮，做出了鑫部落的第一辆独轮车。

这独轮车是两个人推着走的，一个人在前面扶着两个把手，顺便用绳子拉，另一个人在后面往前推。

这样虽然耗费两个人力，但是比起挑扁担来说要省力不少，至于为什么要用两个人，是因为他们发现如果给独轮车装上一定重量的货物之后，就很难操控车子的平衡。

什么？有人说弄两个轮子？不是他们不懂两个轮子更稳的道理，而是他们根本没办法做出两个直径一样大的木片轮子。

另一种就是以商队队长为首制作的车轮，看起来和汉部落的车轮很像，实际上只是个样子货而已。

商队的小队长听说过牛车的具体细节，自然也知道车轮的构造，车轮主要由三部分组成，一是轮芯，就是那个套轴的地方，二是用来支撑的发条，三是车轮外圈。

小队长先是砍来一些细一点的竹子，挑出一样粗细的备用，把这些细竹竿截成一样的长短，用来当作支撑轮子的发条使用，然后制作轮芯的时候就遇到了麻烦，他无法精确的制作出木头的轮芯，另外的也没有合适的工具，不过这难不住他。

小队长很快想到了一个主意，那就是用泥土来做轮芯，轮芯是车轮最复杂的一个零件，它要同时连接发条和车轴，不仅要在水平方向开一个插车轴的孔，还要在外径上等分出很多插接发条的孔，那么复杂的一个零件，小队长干脆用泥巴捏了一个，然后再烧制成陶器零件。

有了陶制的轮芯，接下来就好办了，发条都是现成的，直接把细竹竿插上就好，最后的外圈，小队长则是选用一种外壁比较厚的竹子制作。

挑选粗细合适的厚竹子，然后也不要劈开，直接用火烤弯，逐步弯成一个圈，然后平均分好发条的位置，再用铜锥子烧红之后在竹竿上钻洞，最后把外圈连接上就好了。

这样做出来的车轮很精致，而且想要多大就能做多大，自重也很轻，毕竟除了一个陶土做的轮芯，剩下的材料可都是竹子做的。

不过这样的竹子车轮虽然满足了制作大车的需要，但是它同样有缺点，首先就是强度不够，也就是不够结实。

竹轮制作的大车，装载一些轻型的东西还算没问题，可是如果的装的太重了，轮子就会变形，甚至崩裂，就连那个陶制的轮芯也忍不住吐槽一下，那种陶制的零件实在太脆了，硬度又那么高，如果车上装了重物，在行进的时候稍微颠簸一下，陶土做的轮芯就有崩碎的危险，实在是因为陶器没有一点的缓冲余地。

再有一点就是车轮打滑，而且挑路挑的厉害，可以想象一下，他那个竹子车轮是用整根的竹子制成的，最外面的一圈只是用火烤了一下，可