合这种建造方法的龙门吊，在设计上也考虑了塔式建造法。

052舰的设计总图几乎是按照杨帆的意图绘制的，在设计上满足两种建造方法。

东海船厂采用塔式建造法没有问题，但有了800吨的龙门吊，那肯定要采用更先进，更高效率的总段模块化建造法。

杨帆试探性的问道：“你们听说过总段模块化建设法吗？”

闻言，陈绍华和谢新建都是苦涩一笑。

这种先进的建造方法他们当然听说过，但了解得不深，国内缺乏相关的技术资料，国外船厂又对这种技术保密。

好像一些英文刊物和技术书籍上有一些相关的介绍，但两人都没有去深入研究，觉得还是采用塔式建造法比较稳妥，051舰就是这么建造的。

“这种建造方法我们听说过，但如果在我们东海船厂推行这种建造方法，我觉得缺乏足够的技术基础。”

是啊！

大家都不熟悉这种建造方法，多数人只是了解一些皮毛，采用这种建造方法只怕不行。

杨帆笑了，笑得很自信。

从上午到下午，参观了东海船厂几乎一天，对这家造船厂的了解也渐渐的深入起来，在杨帆看来，东海船厂完全有使用总段模块建造法的硬件条件。

他们的厂房满足要求，他们的设备也满足要求，船台有了800吨吨的龙门吊之后也满足总段模块建造法的要求。

这么好的龙门吊，可不能浪费了。

“陈总，我建议052舰的首舰建造采用总段模块化建造法，这样建造效率高，省时省力，能尽早完成首舰的下水。”

对东海船厂来说，绝对想提前完成下水，早日让052舰列装海军。

也许是感受到杨帆浑身上下散发出来的自信，陈绍华心中一动，脑海之中冒出一个他自己都感到不可思议的念头。

莫非杨帆主任对舰船建造很内行，对总段模块化建造法非常的了解。

这......

陈绍华自己都吓住了。

如果真是这样，那我们的杨帆主任太逆天了。

稍微犹豫一下，陈绍华还是觉得要问一问，于是问道：“总段模块化建造法，我们了解得比较有限，杨主任，你对这一方面有研究。”

当然！

国际上暂且不说，但在国内的话，估计没有人比杨帆更了解这种建造方法。

重生之前，身为杰出的舰船设计师，杨帆经常深入各大造船厂，有时候在船厂一呆就是好几天，和他们的总建造师，副总建造师聊造船工艺，对总段模块建造法很有研究。

杨帆道：“对总段模块化建造法，我有一些了解，我们找一个地方，交流一下这种造船方法。”

感受到杨帆身上的自信，陈绍华连忙高兴的道：“好啊，好啊，那就去我办公室，我们坐下来一边喝茶一边谈。”

谢新建吓住了。

呆了呆之后，心中一点也无法淡定下来，不可能吧，杨帆主任对舰船建造也内行吗？

一会儿之后，三人一起进了陈绍华的办公室。

坐下来，一边喝茶，一边谈起了总段模块化建造法。

准确的说是杨帆在向他们两位介绍这种建造方法。

船舶的模块化建造技术最早起源于美国二战时期，为了支持战争的巨大消耗，美国全力动员当时165万造船工人开足马力在40年到45年一共建造了1700多艘各种商船，航母，驱逐舰和护卫舰。

模块化建造法就是为了加快建造进度而创造，后经日本战后在商业造船中的改进逐渐演变成今天全世界通用的总段模块化建造法。

可以说这项技术是起源于西方，在亚洲得到辉煌发展，总段模块化建造对造船技术要求比较高，尤其是船坞的起重设备要能承受大型总段模块的重量，英国建造航母使用的正是我国振华港机的龙门吊。

现在是八十年代，总段模块化建造还没有在我们国内被采用，在日本倒是被广泛使用这种建造方法，并一直在改良之中。

但现在的日本，他们的总段模块化建造法和