方勇应的那叫一个嘎嘣脆，心中更是欢喜的不要不要的，这要是能把wd49j涡轮螺旋桨发动机弄回去，那西北航空厂在国内的地位算是彻底稳了。

更何况除了wd49j涡轮螺旋桨发动机，腾飞集团的涡扇发动机同样是他们西北航空厂看好的。

要知道腾飞集团新一代的d60涡轮燃气动力装置已经上马，衍生出的大涵道比涡扇发动机的推力预计将达到11吨左右，一旦成熟完全可以作为轰6轰炸机未来改进型号的主要动力，以此为基础让这款老旧的轰炸机再战20年完全没问题。

当然，就算没有轰6所需大涵道比涡扇发动机，西北厂另一款fb1战斗轰炸机的动力同样亟待提升，在这方面腾飞集团基于l升级而来的wd54涡扇发动机已经进入最后的攻坚阶段。

据说这款转为腾飞集团歼教7x打造的带加力推力的涡扇发动机，最大推力接近7吨，推重比为6.5。

综合性能上似乎与世界先进的中等推力发动机有所不足，但对于教练机以及西北航空厂的fb1战斗轰炸机来说已经足够了，毕竟他们之前所使用的发动机根本就达不到这个指标。

所以说对西北航空厂来说跟腾飞集团的合作无疑是一次千载难逢的机遇。

对腾飞集团来说同样至关重要。

之前跟改组后的成功航空制造公司形成了成腾系，让腾飞集团打通了作战飞机的产业链，如今将西北航空厂纳入进来，等于是把大型航空平台的产业也给打通了。

如此形成的产业联盟将涵盖几乎所有门类的航空器，这对腾飞集团来说将在未来的激烈竞争中更加游刃有余的同时，可以把更多的经历放在核心技术的突破上。

从而形成以腾飞集团为大脑，成功公司，西北航空厂为四肢，进可攻城略地，退可固守基本核心的强大集群效应。

届时，就算腾飞集团不思进取，光吃老本，为这两家航空制造企业做配套，那也够啃很多年的，更何况以如今腾飞集团如狼一般的本性又怎么可能安于现状。

这不刚跟方勇交代完以后双方合作的基调，庄建业便转过头用英语冲着朴哲民和巴迪亚等人说道：“我在来的飞机上就说过，腾飞集团不看客户的实力强弱，只要真心跟我们做生意，我们腾飞集团永远向他们敞开怀抱，这句话以前适用，现在适用，将来同样适用，所以，你们可以放心的把一些复杂的工业设计交给我们，我们腾飞集团会用最真挚的诚意让你们满意。” br />

此话一出，巴迪亚和朴哲民对视一眼，都从对方眼眸里看到一种叫做兴奋的情绪，要知道他们这些受到边缘化的地区强国，最紧迫的就是时间，早一天把能够遏制强权的杀手锏弄出来就为自己国家多一份保障。

正因为如此，他们两个国家不但国内的技术工作者加班加点的努力，而且不遗余力寻求国外的帮助，其中让他们寄予厚望的当然是前苏联的那帮子加盟共和国。

可问题是苏联的坍塌压断的不单单是一个国家，还有整个前苏联地区的现代化进程，以至于很多前苏联加盟共和国都沿用传统的设计与预研体系，除了经验上比伊朗和北韩强些外，时效上并没有提高多少。

与此同时，由于苏联解体，全本完整的产业链被割裂的支离破碎，以至于大毛设计的产品只能在二毛哪里生产，二毛想要生产还得从三毛哪里进口零部件，而三毛的零部件则需要四毛、五毛的资源和能源配套。

总而言之一句话，以前苏联中央一句话的事情，现在伊朗和北韩却需要一个毛，一个毛的跑，往往弄的是钱没少花，结果毛都没捞到。

反观腾飞集团这边，jsnbⅡ系统本就是个提高效率，降低成本的神奇，再加上无缝连接的一大批专用设备，很多伊朗和北韩以前憋出粑粑都憋不出来的高难度零部件完全可以交到腾飞集团这里做代工，自己这边只需付一些设计费和加工费而已。

虽然价格上不可能便宜，可也要看跟谁比，正常国际贸易渠道当然便宜，可要跟国