，就交大了，钱不是问题。”

顾鲲也是懂行的，知道在海洋工程里，测绘加设计的钱，能占到工程造价的好几个百分点呢，好的设计院全包，六到八个点都不算多的，这还已经考虑到90年代设计师的人力成本比较低。

何岚听了，也松了口气。她原先最怕遇到那些心血来潮来华求合作的外国友人，但是八字还没一撇，就连前期论证规划都不舍得做。

看起来，顾老板毫无疑问是个豪爽的人。

何岚的态度，也就变得更加热心殷勤。一路上，她就坐在副驾驶位上，给顾鲲介绍沪江这边的各种情况，很快领到了设计院。

设计院遇到这种上面交代下来的重要外国客户，当然是院长亲自出面接待了。

院长姓许，是个五十多岁的老头。

何岚私下里跟顾鲲介绍“许院长原先是沪江交大船舶与海洋工程的系主任，专业水平您绝对放心。”

双方寒暄之后，顾鲲把之前给外贸经部和中远总公司看过的初步策划案，当面交给许院长评估。

许院长也不单打独斗，喊了属下几个资深设计师和造价评估人员，当面锣对面鼓地切磋了一两个小时，然后给出了初步报价。

“顾先生，你们这个初步的策划案，着实让我有些意外。很多总体规划思路，从结果来看是没问题的，不过过程实在是……歪打正着，模棱两可，需要重新推敲的地方很多啊。

报价方面，我这么跟你说吧，我们建议是做一个4个35万吨泊位、2个5万吨泊位的散货港，作为一期工程。即使按照华夏国内的工程造价，全部弄下来预算要三亿多人民币。设计费，初步估价至少是一千两百万。”

“六个泊位就要三亿多造价？这个价钱离谱了吧，比我们一开始的预想高了太多。”顾鲲听了这个数字后，着实有些意外。

如今南洋的劳动力和施工机械班台费用都是比较贵的，同样工程量做下来，3亿多确实是要的。

但顾鲲一直觉得94年华夏的民工队很便宜，应该可以大大节约才是——后世华夏造一公里高速公路，投资起码一亿以上，而94年造高速公路才700万一公里预算，全程高架的也就2000来万。所以如今的工程施工成本，比2010年代起码便宜八倍。基本上也符合华夏每七到八年通货膨胀物价翻一倍）

他还指望着利用萨武洋、朱敬业都不了解华夏的工程市场行情，到时候再从兰方官方的拨款预算里赚点转包分包差价呢。

许院长跟他分析道“三亿很多么？一个35万吨散货船泊位，连同配套的堆场、仓库配套，至少是4000万预算。5万吨的，算上配套6000万。六个就是2亿8，还有1个亿是进港航道的测绘、整治、疏浚——

从你的规划草案来看，兰方港从来就没有出入过万吨以上的船舶。所以，从李家坡到兰方的航道、乃至从兰方到华东的航道，从哪儿开始可以离开原先的航线、转入进港，这都是要测绘的。

如果水文情况最恶劣的情况下，所有去兰方的船，都要走直角拐弯偏离旧的成熟航线进出港，那就要往返多开50海里。

如果测绘出来水文情况良好，最理想的情况就是从李家坡港直接画一条直线到兰方，全程都没有遇到水深不足的点或者暗礁，那么将来所有船都可以省掉30~40海里的时间和油钱，这是一劳永逸的勘探。”

许院长这个话其实稍微有点小学数学常识就能理解两点之间直线最近，三角形两条边之和必然大于第三边。

但是，在海上航行，什么时候能走直线，什么时候必须舍近求远走“两条边之和”，要看这个地方海底的地形是否允许。

而兰方群岛附近几十海里的各处水深、海底地貌，原先都没人勘测过呢。

顾鲲想了想，觉得这个子项目，他可以另请高明。

于是他用商量的口吻问“如果勘测和相关的航道疏浚设计，都外包扣掉的话，剩下部分设计费要多少？”

许院长“那至少也要八百万，总造价两个多亿。”