这是首相安东尼奥的话。
“我没考虑到各国在这其中的反应，这是我的失误。”
这是外交大臣巴科纳的话。
“而且这些天，德奥两国大使已经来找我多次了，也是商谈清国铁路利益的问题。”
“我这边也是一样，各国大使都快把我外交部门槛给踩破了，就是因为清国铁路利益的问题。”
“之前我问过一些专家，他们根据公布铁路线路的沿线情况，以及人口分布等因素，认为目前组建的清国铁路公司，如果能将公布的铁路建设完毕，至少能每年获得五千万里拉的利润。当然一些额外利益无法计算，例如沿线发现矿产资源什么的。不过投入也不菲，我国想要单独承担下来，的确有难度。”
根据目前公布的铁路线路，想要将其建设完毕，至少需要1.5亿两白银（卢汉线总投资4349万两白银，每公里建设成本3.5万两白银。）。
这换算成里拉，需要至少8亿里拉。
这根本就不是一个小数目，哪怕对意大利而言同样如此，以10—15年的建设周期计算，至少每年需要投入八千万里拉。所以在各国的压力下，卡洛以及首相等人，感觉有必要分担部分出去。
好吧，这都是说辞，真要能独吞铁路利益，鬼才会放手。这不是不得不放手，先找一两个理由也好啊。
“既然不能独占铁路利益，那么有些事就需要提前做。我们在清国购买的股份，等卖出部分给其他国家后，就合到一起，必须保证我国在清国铁路公司的最大利益。”
“遵命陛下。”
两位重臣也不是傻子，当然知道该怎么保住意大利的份额。等让出部分股份之后，意大利从清国购买的股份就不必隐瞒了。入场玩家太多，没必要隐瞒自己实力，尤其是这里面意大利又不算实力雄厚的一方。
而巴科纳随后又说道。“目前虽然我们在远东铁路利益必须放手过半，但是在巴尔干，或许能找回一些。”
随着卡洛与首相等人决定之后，关于清国铁路公司的纷争总算平息了。意大利以五千万两白银让出29%的清国铁路公司股份，英法德俄美奥分别以13%、8%、3%、2.5%、2%、0.5%的份额瓜分完毕。当然各国除了从意大利手中拿有股份之外，都有在清国搜刮铁路公司股票的行动。不过不管哪个国家也没有意大利收的多，高达2.4%的份额，傲视群雄。
这加起来22.4%的份额，可以说除了户部之外，最大的股东了，利益依然被大部分留下来了。