度，整条线路全部位于田独河西岸，避免了架桥的麻烦。为了方便来往错车，中间在三公里、六公里的距离上会修筑两段双向复线通道。二期工程会完成复线化建设，并且将轨道延伸至榆林半岛的西端，覆盖整个胜利港港区。整个工程规划的预计工期原本是八个月，不过在与北越达成移民输送协议之后，有源源不断的劳动力供给，建设部已经开始采用了多点同时施工的方式，预计可以将工期缩短至五到六个月之间。
截止二月底，轨道交通线的工程进度已经完成大约60%，建设部也想方设法在加快工程建设速度，力争能够在四月一日穿越周年庆的时候举行工程竣工仪式作为献礼。
由于在穿越之初的几个月里，建设部就下了大力气修通了道路，虽然只是普通土路，但也给现在的轨道建设工程减少了不少的工作量，主要就是堆筑碎石路基，铺设枕木和轨道。在完成轨道铺设之后，修路的劳工们还得将现有路面进一步拓宽，因为建设部的下一步计划还要对两地之间的普通路面进行整体固化处理，以加强道路的通行能力，同时避免在每年的雨季中都需要抽调大量的人力来对道路进行维护。
在大量引进战俘及海外劳工之后，穿越集团的建设工程用工成本也迅速下降。原本参与这些基建工程的几乎都是归化民，而非归化民的使用耗费只有归化民的五分之一不到，这样一来，整个工程的造价也就大为降低了。而已经在之前练出一些基本手艺的建筑工人们，则被分配到新的工地上，从事技术含量更高的工作。
住房问题已经是执委会上老生常谈的话题，但在此之前一直都没能得到妥善的解决，原因也很简单，就是单纯的劳动力不足。而从北越源源不断输送进来的人口正好可以缓解这个问题，建设部也终于有能力在多个项目同时施工的情况之下，开工建设所有人期盼已久的个人宿舍。
由于相当一部分穿越众已经被分散委派到胜利港之外的地区，其实现在并不存在穿越初期那种住宿条件紧张的局面，像一号基地内甚至还腾出了七八间活动板房，作为招待外来客商的临时招待所使用。李奈、罗升东这些熟客来胜利港的时候，一般都是直接入住到基地内的招待所里。而普通的穿越众现在也已经从穿越初期的六人甚至八人一间房，逐步变成了两人甚至一人一间的状况。
但作为享受过后世城市生活的这些穿越众来说，活动板房终究不是长远之计，大家辛辛苦苦来到这里搞建设，也是盼着能够早点享受人上人的生活，住宿条件就是最基本的衡量标准之一。虽说现在条件有限，不可能给每个人都修一套深宅大院配上百十个家仆，但至少每人都应该拥有一套像样的住房才是。如今建设部主动提出了修建个人宿舍的计划，执委会对这个提案丝毫没有迟滞，当场就全票通过批准了实施对人员、建材等等的优先使用权评定，甚至还排在胜利港商务区之前，仅次于榆林炮台和轨道交通线而已。
关于个人宿舍的房屋结构，建设部倒是早就准备了好几套方案，最后经过各部门组织投票之后，选择了施工难度相对较低的筒子楼结构。不过相较于另一个时空中的兵营式筒子楼，建设部的方案更类似于快捷酒店的结构设计，每间房面积不大，但都配有单独的卫生间。为了减少工作量，内部的家具、装修等等也都采取统一的标准。
当然如果愿意自己折腾的，也可以先到建设部进行登记，届时建设部也会留出相应的毛坯房交给房主自行打理。不过以目前穿越众所承担的工作量而言，恐怕没人有这个多余的精神去自己装修房屋。
考虑到施工难度和安全性，筒子楼宿舍都只有两层，每层的住房相对分布于走廊两侧，每栋共住四十户人，不管是单身还是夫妇都可分到一套房，有子女者可酌情申请两套房。至于厨房问题，建设部并没有做特别的考虑，毕竟现在全都是吃大锅饭，届时在宿舍区旁边专门修一个穿越众专用的食堂就是了。这样不但方便了大家的生