“我感觉，能用到的工具越少，人的智慧就会越高。”

“没有办法憋的呗，得不断的想怎么办。其实你这么看本身就不公平，很多东西都是沉淀出来的，几十上百年的时间。 br />

就像第一个鼓腰的橡木桶其实是自然形成的，直桶因为压力和重力慢慢膨胀，因为两头有铁箍，中间就胀起来了，酒就会漏掉。

后来有木匠就直接把桶做成这个形状，加大中间部分的木板面积来防漏。

后来人们发现这样的形状不仅不容易漏，还更好搬运，于是就保留下来了呗，工艺越来越成熟。”

“应该不只是发酵还有重力，”郑义扶了扶眼镜：“木头本身吸水就会膨胀。”

“对，吸水膨胀其实就是木桶不漏的原理，越装水越紧密。”

“打扰一下，”空乘人员笑着走过来：“要降落了，我得把这些收一下，请把安全带系好。”

郑义起来帮着空乘把酒瓶酒杯餐盘什么的收到推车上面，自由活动的大家都回到座位上坐好，系上安全带。

飞机开始下降，盘旋着穿破云层，在城市上空兜了一个大圈儿，较正方向加入排队序列，开始和塔台进入通话，确认一些数据，包括编号，里程，即时重量这些。

大概排了十多分钟的队，大明号才被允许降落，飞机拉着油线又在空中兜了一大圈儿，这才对准跑道开始降落。

“哥，降落为什么要拉线儿？不是战斗机才拉线吗？”郑义看着舷窗外翅膀上的白色雾线问。

“不一样，这是油线。”张彦明活动着颌骨抵抗耳朵的不适应。每次降落耳朵都会难受一会儿。这个轻重程度因人而异。

“油线是什么？”

“油啊，航空煤油。那是在放油。”

“那不浪费吗？为什么要放油？飞机油箱在翅膀上啊？我才知道。”

“减重，飞机的起降对重量有严格要求的。”

“那为什么不少加点？这不白扔了吗？”

“少加点万一在天上有什么变故需要改变航线什么的，烧你呀？”

郑义明白了，点了点头，不过还是感觉太浪费了。

其实民航并不是每次降落都需要放油，人家飞出经验了，每一班航班的预备油都有计划。就是先考虑好备用降落机场，然后计算航线和总需油量。

张彦明这个是南海子机场那边的锅，给的是专机待遇，也就是不管航线多远，都是最大预备油量，用来对付一切可能发生的情况：确保燃油够用。

等从庐州机场再起飞的时候，机场地勤就会根据飞往目的的帮你计算出需要的最大燃油量，然后加油。当然，你坚持加个满仓人家也不拒绝，多卖点油谁不干？

不过价格上就是天差地别了，南海子给大明号的是内部价。

飞机加油可听不到那一句豪爽的‘加满’，那确实是太浪费了，完全是在烧钱。

大明号满仓一百八十多吨航空煤油，按这会儿的机场油价来计算，那就是三十万左右。一脚油门一万块可不是说着玩儿的。

这玩艺儿一个起飞五吨油就没了。

飞机落地停稳，然后跟着引导车进入停机坪，舷梯车马上靠过来对接，确认无误，空乘人员打开舱门。

不起飞的状态下开飞机和开车也差不太多，就是驾驶室有点高，视觉死角稍大了点。嗯，油耗也高。

这次因为是国内航线，机组是自己家航空学校的人，联航出了个老驾驶员担任副手，也就是在一边指导一下。

飞机起飞相当的麻烦，繁琐。

地勤要对飞机进行飞检，然后正机长外面副机长里面再进行各部位的检查，确认后还要检一次，这次是副机厂外面正机长里面。

每次检查都要记录，相互询问，反复确认。这就是对生命的负责。

降落相对要简单一点，确认高度，速度和重量就行了，听从指挥就好。不过这也是飞行最危险的十五分钟，几乎所有的事故都出在这个时候。

飞机上有电脑检测监控实时重量，高度和速