，往往坐在皇冠车中，现身银座的街头。

华尔街的商业巨头，也通常坐在加长的林肯车里遥控市场。

然而，华夏的高端汽车市场，却成了外国品牌的游乐场，无论走到哪里，不外乎是奔弛，宝马，奥迪，保时捷等等。

国内的汽车产业，可以说是大而不强，有强大的产能，但却没有一个立足本土、辐射世界的高端车品牌。

国内的汽车市场，说好听了叫消费能力强，说不好听，就是外国车企屠宰场里待宰的肥羊。

国内汽车产业的落后，当然很大部分是一系列历史原因造就的。

1908年，福特开始大规模生产T型车的时候，我们还是“大清”。

1938年，普鲁士的大众甲壳虫开始生产，我们刚开始打抗日战争。

保时捷和迈巴赫为普鲁士造坦克的时候，我们连造辆自行车都费劲儿。

等我们能造汽车的时候，汽车已经成为西方发达国家大多数家庭的标配了。

……

现在新能源汽车，也就是电动汽车的浪潮来袭，老牌燃油车企的优势不再如以往那么巨大。

比如说燃油车自动变速箱，这始终是国内车企难以逾越的一个技术难题，但是现在电动车，压根儿不需要自动变速箱，取而代之的是控制电动机的电动系统。

夸张一点讲，几乎所有的玩家都重新回到起跑线。

如果这时候还不发力，追平差距，甚至领先技术，还坐等引进的话，怕是再难遇到这样的机会。

好在最近这些年，随着新能源汽车的发展，高端车市场上出现了好几个熟悉的国内玩家的身影，悄悄进入第一梯队，正在逐渐争夺属于他们的市场地位。

陆羽想到新能源汽车，除了大家熟知的锂电池电动汽车，其实还有一种氢能源汽车。

对电动汽车来说，锂电池的重要性不言而喻，而对氢能源汽车来说，不论是氢内燃车还是氢燃料电池车，制氢储氢都是回避不了的难题。

陆羽皱眉在脑海中初级科技资料中搜寻这些方面的技术，就算除开那些对基础科技要求太高的技术，也还有很多技术可能能够实现。

提高锂电池的性能，解决制氢储氢的问题，届时，国内的新能源汽车玩家，应该能轻松许多吧？

想着想着，陆羽有点迫不及待，只等小桑镇材料研究园投入使用之后，立马开始组织研究人员进行实验验证。

……

回到云汉科技的时候，陆羽也平静下来，急是急不来的，材料研究园没有建成之前，想再多也是空想。

把葛云聪和一些开发主要架构的程序猿叫到小会议室，开了一个简短的会议，顺便给他们讲讲他们遇到的问题。

散会后，众人纷纷投入到代码的海洋之中。

陆羽也不例外，沉浸在代码中不可自拔，连下班时间过了很久，都没发觉。

……