一百三十到一百六十座，已经是波音737和空客a320系列的市场了。

不过后来庞巴迪卖掉了c系列，变成了空客集团的，而老的crj支线客机业务，卖给了三菱重工，最后它只专注于公务机。

种花家arj的又一个对手，是巴航公司，它是全球最大的120座级以下的民机制造商，占据支线客机市场将近一半的市场份额，无论是erj145和eraer170都是竞争力很强的产品。

二零零一年，庞巴迪推出了70到90座级的crj系列客机，巴航推出了70到120座级的e系列客机。

再往前走，便看到了北熊国的著名高级教练机，雅克130教练机。

要知道北熊国的雅克设计局，也是非常有名的，很多教练机都是它出品的，包括种花家设计初教六，也参考了雅克十八初教机的。

甚至有传言，种花家的15高级教练机，就有雅克设计局的参与，15高级教练机，在外形上与雅克130确实很多相似之处。

除了尾部不一样以外，前机身看起来很相似，都采用了大边条翼设计。

雅克130教练机，在国际市场上卖得很火，很多国家都购买了它，反观种花家的15教练机，就没有那么好的销路了，这一方面是因为15教练机受到了发动机的困扰，由于二熊国的发动机迟迟不能到位，所以它的研发进度非常慢。

雅克130教练机，从一九九零年开始启动，当时这个项目有四家设计局参与竞标，除了雅克设计局以外，还有米西亚舍夫，苏霍伊和米格设计局参与。

苏霍伊当时拿出来的方案，就是苏二七战斗机的缩小版，采用单发设计。

由于没有钱，九十年代雅克130项目，还获得了意国的合作投资。

今年四月，雅克130教练机才刚刚完成定型试飞，开始量产，所以北熊国迫不急待的就想把它推销出去。

这一圈走下来，高一航感觉收获还是蛮多的，不得不感叹北熊国航空工业的强大，真是瘦死的骆驼比马大啊，种花家航空工业无论怎么也比不了的。