1979年3月13日下午2点，关岛航校模拟飞行操作室，克拉克教官准时来到这个教室给我和小达两人讲课。

克拉克站在讲台上，静静看着我们两人，然后他非常自然的放声大笑

他收着笑着后，他平静地说“喔你们这个班级有二十多名学员，只要你们两人通过前面训练及考核其实，这个班合格率已经很好了，10的合格已经高于1的普通淘汰率了这说明，cia选择成员的方法和标准是非常正确其实，并不是什么人都适合做飞行员好了我们开始了”

然后，克拉克稍作停顿后，他翻着一个笔记本跟我们两人讲课了

他说“学员们我们要认识一个事物，我们只知道它们如何好如何优越其实，对我们并没有太多用处只有我们认识了事物，给我们带来伤害，让我们倒霉的那些事情我们才能真正掌控这些事物飞机就是这样的鬼东西飞机是依靠空气产生的反作用力和浮力等进行风行，空气动力学的原理非常简单，你们回忆一下你们华人小孩都玩过竹蜻蜓，你们就能力理解飞机的飞行原理了当然，能够让竹蜻蜓飞起来的力量，来着与你们给了它旋转的动力，以及竹蜻蜓叶片的惯性但是，这种力量只有一次，并且这种力量很快就消失了飞机可不能这样干飞机必须保持足够的飞行动力因此，科学家们发明了飞机发动机”

克拉克喝一口可乐后，他笑着说“天啊我也感觉我讲过的过门曲太长了好了现在，我们可以将正题了毫无疑问，飞机的发动机，以及发动机的操作及监控系统，肯定是飞机最为关键及核心部分。目前，飞机使用的发动机是涡喷/涡扇发动机，简称喷气式发动机。它们目前人类所能制造的最强大、最复杂的机电系统发动机在运作过程中，它内部工作状况非常恶劣发动机叶片、轴承、传动轴、齿轮和机体等，都要承受高温、高压及航空煤油燃烧后的气体腐蚀同时，高强度的复杂外力冲击、高频高幅震动都会使金属部件产生材料疲劳，而断裂和损毁。因此，一般航空发动机的使用寿命只有3000至6000小时可想而知，飞机发动机故障率非常高，它们随时都可能出事因此，我们用很多传感器对发动机进行监控，并通过这些传感器反馈来的数据，判断发动机是否还能安全运转第一是，我们必须监控发动机的点火及油路系统，这方面我们观察燃油的压力、温度和流量的技术指标，这些数字都反映在飞机驾驶舱的仪表盘上；第二是，监控的发动机动力系统，对发动机内部的压气室、燃烧室和涡轮室等系统，的温度、压力和气流速度等进行检测及反馈，你们要在仪表盘上找到反映这些数据相关仪表；第三是，发动机传动总成的润滑系统，要对油泵、油路和润滑的温度、流量和压力进行监测；第四是，发动机的控制电路及电源系统，这些也有仪表、指示灯和按键等监控。单单发动机部分的仪表和监控点就几十个，因此，你们必须记住它们在仪表盘上的位置，以及这些数字，代表着发动机正处什么样的工作状况中。否则，你们对飞机发动机的状况将一无所知等待着你们将可怕的轮盘赌博好了，我带你们去看看飞机发动机的实物，以及它们图解吧”

然后，克拉克走下讲台，他带我们去观看发动机的实物样品、解剖图和控制系统图等

通过，可讲课及现场解说，我们记住和领会了飞机发动机原理、结构和工况特点等。

最后，克拉克拍着我肩膀说“好了杰克汤姆现在，你们的飞机已经有了一个强大、安全和被密切监控的发动机了接下来的问题就是，你们如何让飞机按照你们意图去飞行，在飞行过程过程中，你们要懂得飞机发动机的点火及预热、飞机起飞、飞机过程控制、飞机降落等四个操作步骤。为了顺利完成这四个部分的操作，你需要通过仪表盘，掌握飞机整个机电系统的工作状态，当然，飞机的高度、速度、方向和经纬度等飞行状态，你们也要随时掌握如果，飞机处于安全和稳定状态，你们就按照正确程序操作控制