员也渐渐地稀疏了下来，直到甲板上三三两两密集的人客和海员都散尽歇息了，老舵公也仔细地检查了一番司南，才侧身回顾了身旁的那两位辅佐水手几言，便也躺身休息了。

司南上的指针轻微左右摆动在正北方向，航道正确不偏离，可心安无虞。甲板上三桅巨帆也因暴风雨过后的风向转南而又左右双帆平向齐鼓，疾风破浪而行。

一盏偌大的透明“气死风”灯笼，高挂船首， o随风意飘，以示海航船位，更能略引前向。但好在今晚姗姗来迟的皓月，总算含羞带娇半遮云地若隐若现着海面夜航的苍白迷濛，能见度不低。

不过，入夜之后的外海内道海航，如无必要，则船停人息，这倒也减少了航道穿梭繁忙的可能隐患。

各船相安无事，一夜静默海航。

当拂晓晨光微弱地东升普照时，前方不远处的楚州港道已可明目远望。

只是，在下夜时分，大型客船后方的“明月门”快船和外向的“逍遥岛”的两艘快船都已先后超速前航。

“明月门”的大型快船最为遥遥领先，它的目标只是上一趟航班的大型客船，所以自不必在意楚州港道的停落。

之所以称楚州为港道，而非渡口码头，是因为楚州是水道中枢之一，大小船只汇聚密集，南来北往，穿梭繁忙，一派繁荣发达之象。

“明月门”的大型快船可以不再多意楚州港道，但“逍遥岛”的那两艘快船却是授意重命，汇聚与此，相机而动，合力而为，所以它们也只是在略前之向，双道同位，静海停航了。

大型客船，船身高大笨重，不宜急速侧向转航。但楚州港道，按照航程惯例，必须停靠上落，不论人客的有无，所以它便在老舵公重掌执航之后，侧向近靠，渐渐地偏离了原先的航道，心落稳靠起落之实。