分都能够在国内采购,只是最关键的焊接机器人什么的,需要从欧洲引进,这是没有办法的事情,国内在工业机器人方面,现在还非常落后。
新申海汽车的车身线条,必须要用冲压设备才能完成,还有人工敲打肯定就不行了,现在国内有齐南第二机床集团的冲压设备,是非常不错的,海陆还记得,后来国产冲压线还获得不少国外的订单,像通用汽车都购买了,而几大自主品牌也基本上采用的是齐南二机的冲压线。
在车身零部件,被冲压出来后,便进入焊装车间,当然不同的车型,要在同一条生产线上进行共线生产,还是比较复杂的,但这对海陆来说不是什么难事,他设计的这条自动化生产线,可以共线生产六个车型,包括轿车和suv都是可以在一起共线生产的,因为它们本身也是一个模块化汽车平台设计出来的,很多零部件都通用了。
要实现三十万台的年产能,靠人工焊接肯定是不行的,所以这条生产线,将引进上百台的机器人,再加上熟练的工人,采用人机混合的方式,才能达到产能的要求。
上百台机器人,需要一大笔的外汇,这可不是一件简单的事情。
到了涂装车间,也是大量采用涂装机器人来工作,自动化程度非常高,否则不可能一年生产出几十万台汽车,想想红旗和老申海牌轿车,产能低得可怜,除了需求量没有那大以外,产能不足是很重要的原因,全靠人工敲打,怎么比得上机器人。
总装车间需要的工人就比较多了,因为在这里,很多工作只能靠人工完成,比如说汽车电器系统的安装,内饰的安装,但也有一些自动化辅助设备,提高装配的效率。
这样的一条自动化汽车生产线,如果是在海陆重生前,至少也要三十亿,即便是在九十年代初,也不会低于两个亿。要知道在一九九八年,清岛怡中公司,从宝马手中收购罗孚汽车七八十年代的二手生产线,都花了一点五亿。
到了二零零八年,这条生产线再次转卖给川汽野马,还卖了一亿多。
第36章 自动化汽车生产线
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