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4at变速箱和现在的4档手动变速箱,在结构上几乎没有多少相似之处,它们是完全不同的东西,更加的复杂。
工人们都在严格按照装配工艺流程进行总装,这个工作要非常的细致认真,稍有一点马虎,就会影响装配质量。
仅仅用了一个多小时,工人们就把这几台变速箱装好了。su
周强都有些惊讶地道“林厂长,这就装配完成了”
林国庆笑道“周总,我们这几个工人,都是技术最好的,这对他们来说,不算什么的。如果是手动变速箱,他们的速度更快。”
海陆倒是知道,其实因为很多零部件已经完成预装配,所以现在总装就快多了。
装配完成之后,便是质检工作,经过严格的检查,这八台变速箱的装配质量都达到了要求,接下来就要准备进行测试了。
除了台架测试外,还要装上专门的改装测试车,进行各种测试,一般来说一台新的变速箱,需要进行上百个项目的测试。
特别是路试,是非常重要的,比如说变速箱标定测试,要进行启动后马上挂档行驶、定油门升档、松油门升档、动力升档、滑行降档、动力降档、液力变矩器结合质量、坡道换挡质量、静态换挡和误操作等项目的测试。
从换档的积极性,平顺性和不同的环境,路面情况下,测试出变速箱的性能。
有时候甚至需要进行数万甚至十万公里以上的路试,这样才能不断的把变速箱调校好,投放市场后才不会出现大面积的问题。
在at变速箱领域,采埃孚和爱信是最厉害的,派沃泰也还不错,但是通用和福特就不行了。
比如通用gf6变速箱从2008年开始装载在别克车上,变速箱波片断裂,导致太阳轮和内部打滑,发生挂挡不走等故障。
严重时铁屑进入到变速箱的油路板里,把其他部件磨损坏掉,导致整个变速箱无法工作。
第79章 脉动式总装
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