沈笑夫觉得颇为有趣。
忽然他又看到潮白的一篇文章:“全自动”了,人也是重要的:
前几天,一张疑似动车司机打盹的情景被网友用手机镜头捕捉了下来,发布之后,立刻引起舆论的大哗。
即便我们没在那列正在高速行驶的动车上,也有不寒而栗之感。
根据华国工程院院士、隧道及地下工程专家王先生的说法,动车司机是绝不能睡觉的,如果睡着了,后果不堪设想。
这一点,我们非专业人士其实也都估计得到,然而由院士的嘴里说出来,权威性不言而喻。
不过现在,大家似乎都可以松一口气了。
南昌铁路局“经查证证实”,该司机开车睡觉的照片“系热心乘客网友误传”。
实际上人家在干什么呢?
“当时该动车组驾驶室空调突发故障,司机临时打开驾驶室门通风,途中曾一时将脑袋侧靠在椅背上”。
如果你对这种说法仍然质疑,则该局一名资深技术人士的解释应该是可以接受的:
该网友微博首发时的时间显示该列车刚刚出发,“这一时段正常情况下司机不可能睡觉”;
并且,动车组每运行50秒,司机如不踩一次警醒装置,便会自动报警,报警后7秒内未采取措施将直接停车。
这解释逻辑清晰地表明,在那个时间段司机不可能睡觉,以及即便想睡理论上也睡不成。
虚惊之余,不免为那个司机的不好彩而感到些许冤枉,就那么“一时”的举动,却被“热心乘客”历史地定了格。
摄影这种“凝固瞬间的艺术”的本质也被揭示得淋漓尽致,只是定格的瞬间,却未必是生活本质的反映。
关于这一点,我倒是早有感触。
山东画报出版社的连续出版物老照片出了70多集了,其“品种”开创之功、影响范围之广,其对旧时人物风物的还原、再认识,功莫大焉。
但其中不少文字往往即根据照片人物的一颦一笑、眼角眉毛的“瞬间”情景来推论实则也是定论人物当时的心理,总觉得有一点轻率。
现在的相机都有连拍功能了,我们不难发现连拍下来的照片表情却可能不大相同,据其一“立论”显然靠不住。
但是,话说回来,铁路方面必须也得承认,那个司机的那个“一时”姿态着实让公众不大放心,至少看上去有些懒洋洋吧。
因而也就不要指责“出于好奇”的网友多事,庸人自扰。
甬温线上的“723”惨祸去今不远,沪上地铁10号线接连的两单事故又惊动了全国,由不得大家不心有余悸。
据说现在动车、飞机什么的,都有“全自动无人驾驶功能”,开头、结尾忙乎一阵,然后“人”就成了摆设,未知真假。
事实的确有些“凑趣”,那就是“全自动”的时候反而没事,“人”一伸手倒坏了。
比方上海地铁10号线9月份发生的那单列车追尾,由上海市安全生产监督局牵头成立的事故调查组分析认为:
这起事故起因于当天设备失电,致使运营信号中断,地铁10号线行车作业人员随即采取人工调度行车方式,但是有关人员未能严格执行相关管理规定,导致事故发生。
这也可见,饶是“全自动无人驾驶”功能齐备,“人”也终究是有用的,尤其是不能片面地依赖“全自动”,一旦“动手”的时候就抓瞎。
就像王院士说的,现在虽有无人驾驶之类的概念,但很多操作指令还是需要司机去实施。
我们需要“热心乘客”的随手拍,毕竟这也是监督的一种;
我们也需要类似南昌铁路局的回应,把调查结果及时地开诚布公。
当然,我们更需要方方面面的劳动者无论在什么样的岗位上,都能够把责任意识放在首位。
沈笑夫觉得,这篇文章讨论了一个十分有意义的话题。
无人驾驶时代,人去干什么呢?
沈笑古又想,无人驾驶到底还有多久才能到来?
这时,他看到了一篇技术关立
第六百四十八章 无人驾驶时代,人怎么办?
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