晚上,沈笑夫还沉浸在东风汽车“一女多嫁”的合资故事中。
沈笑夫心想,东风汽车的前身二汽,有什么样辉煌的历史呀
带着疑惑,沈笑夫上网搜索起来,耶看到了一篇记者武卫强撰写的文章二汽的故事
“尽管在1967年4月1日,第二汽车制造厂1992年更名为东风汽车公司就在鄂省十堰炉子沟举行了二汽开工典礼,但二汽的官方法定诞生日确定为1969年9月28日,即开始大规模建设的起始日,至今已40年。
相比一汽、上汽等其他大型汽车企业,二汽的故事最为曲折,其发展历程也更为艰难和多变。
在特有背景下,二汽的建设经历了三上两下039,在上世纪70年代摘掉最大亏损户039帽子,在80年代闯过停缓建039关口,在90年代国企改制中起死回生,率先建立起现代企业管理制度。
源于这份艰难的历程,二汽的变革更为彻底,率先实行生产经营承包责任制,率先推行三项制度改革,率先实现海外整体上市
一、艰难起步,三次上马
建国初期,苏联援建我国的156个项目中没有二汽。
1952年,伟大领袖提出我国这么大,光一个一汽是不够的,要建设第二汽车厂。
1953年1月,一机部汽车局上报了第二汽车厂建造说明书,设想仿制25吨的嘎斯51,年产10万辆以上。
第二年,高层同意成立二汽建设筹委会。初步选址在鄂省汉武。
1957年3月,在反冒进039的形势下,二汽被迫下马。
1958年6月,高层提出到江南建设第二汽车厂,初步选址在湘省常德。
但是,随后的3年自然灾害,使得二汽的第二次筹建工作不了了之。
1964年,宏观经济形势略有好转,建设二汽第三次提上高层的议事日程。伟大领袖说建设第二汽车厂是时候了
1965年12月21日,报高层批准,华国汽车工业公司决定成立第二汽车厂筹备组。
高层对二汽的厂址提出靠山、分散、隐蔽的六字方针,要求厂址要靠近大山,关键设备还要进洞。
1966年5月10日,经过反复挑选,高层确定二汽厂址定在鄂西北的郧县十堰一带。
1967年4月,二汽在十堰的炉子沟举行了象征性的开工典礼,但因为文革的冲击,工厂建设并没有展开。
1968年9月,二汽成立革委会,进入全面军管阶段。
直到1969年9月28日,二汽才正式开始大规模建设。
二、山沟里的汽车城艰难破局
十堰原本只是一个百人小镇,一下子来了十几万建设大军,吃住成了大问题。
马灯、扁担、草鞋、芦席棚成为拓荒者艰苦创业的真实写照。
二汽的首任厂长饶b从一汽解放回来后,身体很差,经常头昏,血压高,低压一百多,高压量不出来。
他既是组织者又是劳动者,台上充满激情地动员,台下和大伙一样,推板车、抬石头、挑沙子,住芦席棚。
为了适应当时生产力状况,饶b提出了按照汽车的总成分工,由国内汽车厂家和设备厂分别包建的方案。
同时,为了努力追赶世界先进水平,缩小差距,对设计工作提出聚宝的要求,大量采用四新,即新技术、新设备、新材料、新工艺。
聚宝使我国的机械制造水平向前跨了一大步。
通过聚宝和包建的方式,二汽在十堰建起了一座座厂房,竖立起一座座铁塔,从汉江水路、从崎岖的山间公路,运来了一个个重达数十吨、上百吨的大型机械。
1975年7月1日,二汽第一个车型eq240两吨半越野车生产能力胜利建成投产。
虽然出车了,但是积重难返,1978年计划亏损3200万,鄂省和一机部系统最大的亏损户帽子像山一样压在二汽人心头。
1978年3月25日,在鄂省召开工业学大庆的会议上,二汽第二任厂长黄zhengxia表态力争今年全面扭亏为盈。
1978年7月15日,首批民用东风五吨车实现批量生产。二汽当年即超过国家原定2000辆的
第115章:万辆
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