同学们愕然看着王老师。
王老师继续笑眯眯地说
“前面说过,19世纪末的伦敦有30万匹马。
万马齐奔,听上去很浪漫,但这个数字同时意味着伦敦每天要清理3000吨马粪和30万公升马尿。
马尿相对好解决一些,自然蒸发就可以代价是伦敦的大街上常年充斥着尿骚味。马粪处理起来可就麻烦了。
为了保证街道至少不被马粪覆盖,伦敦政府想了不少招,比如他们曾花钱雇农民收取马粪当肥料。
但到了冬季农闲季节,肥料就变成了废料,出多少钱也没人收。
大量的马粪被堆在城郊空地上,自然风干、晒成粉末,迎风飞舞。
更添乱的是,由于繁重的劳动,拉车的马匹一般工作三年就会死亡。
这意味着伦敦每年还要清理十万具马尸,其中,有三分之二的马是在拉车过程中直接累死在道路中央,常常要等到散发出尸臭才会被清理。
19世纪大多数欧洲都市都在马粪、马尿、马尸的包围下,毫无市容可言。
英国人甚至预测,照此下去,到1950年,伦敦将被掩埋在9英尺高的马粪堆里。
1898年,在米国纽约举行的首届国际城市规划会议,议题内容就是人类如何在未来一个世纪处理马粪围城问题039。
与会专家都被当时的交通问题难倒了,协商工作毫无成果,原定10天的会期,3天就草草收场了。
因为当时已经形成了像纽约、芝加哥、伦敦、巴黎等大型城市,而运输工具却出现了严重的问题,包括交通大拥堵,保险成本高昂,消耗燃料巨大,还会排放有毒气体,造成噪声污染。
我指的不是汽车,而是当时的马车。
看到了吧,这些指控和现在对内燃机汽车的指控是不是很像
然而,当汽车到来后,事情慢慢地起了变化。
汽车尾气这个东西,在今人看来是污染,但百年前,与快要围城的马粪相比,它已经相当环保了,正是汽车这一环保039的优点,让有识之士开始呼吁放松对其的管制。
保守的官员们终于决定试一试了,而当他们的屁股一旦跟汽车司机坐到一起,看问题的角度立刻就不一样了
汽车发明人卡尔本茨有一次在德国巴登开车,车上载着一名当地的父母官。
按照当地的规定,汽车时速不能超过6公里,所以本茨先生只能以这一龟速行进着。突然车后方的一辆马车超越过去,马车夫回过头来放肆地嘲笑他们。
官员被激怒了怎么连马车都跑不过,给我追上去039
本茨故作无奈地说想追上容易,可政府有规定啊039
见鬼,别管规定了给我追039官员愤怒地大叫。
闻听此言的本茨先生按住心中的狂喜,一脚油门踩下去。
汽车立刻超越了马车从此,再也没有被追上过。
据统计,自1896年英国政府废除红旗法案039之后,仅伦敦一地,马车铺、马车公司和马车夫就进行了上千次罢工。
然而,这些罢工活动在之后的20年之内越来越少。
究其原因,首先当然是马车夫们也认识到技术革新的力量不可阻挡罢工每进行一次,忠实于马车的老客户们就流失一批,直到马车铺关门大吉。
而马车夫们发现,当一名马车夫要比汽车司机难得多
他们既要学会控制马和马车,还要照料马匹以及马的故障039。
与之极不匹配的是,马车夫由于马车铺份子钱的压榨,其收入极低。份子钱一度达到了收入的23。
马车铺也不容易,因为照料马匹的费用本身就极高。
相比之下,汽车司机的驾驶技能和汽车的维护成本则低多了。于是马车夫们也纷纷跳槽去做了汽车司机。
当时大英帝国有两家著名的马车公司。一家说我们是大英帝国第一流的马车服务公司039,另一家说我们是最好的交通工具者039。
第一家立足于马车服务,目光短浅地视新生事物汽车为钢铁怪物,使尽浑身解数想要压制和排斥。
第213章 拯救汽车的竟然是马粪!
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