随着我国铁路的高速发展，智能语音、数字广播的开发，列车广播员的岗位终将逐渐被科技取代。

目前，列车广播也逐渐由真人直播进入了语音合成的时代。我国的很多高铁动车组列车都已经采用了智能广播系统。动车组列车无专门的广播室，大多采用旅客信息系统中的内部通信系统。该系统设于各乘务室，可以作为列车广播使用，也可以用于司机与乘务人员、各车厢乘务人员相互之间的通话。

这也是为什么有的网友会疑惑“为什么所有列车上的播音员声音都一样”的原因所在了。

李玉洁她们这一代很有可能成为见证列车广播发展史的最后一批广播员了。虽然说，明知道自己的岗位很有可能会被科技所取代，但是李玉洁还是本着在岗一分钟、负责60秒的态度，对列车播音工作兢兢业业，尽可能的最大发挥出旅客列车人工广播的独特魅力。

列车在每一站到达之前，李玉洁都会播报这座城市的简介。这个简介的内容不能太长，必须是这座城市最精华的部分。

这些稿子都是由李玉洁自己来写，作这个城市介绍播音的初衷是为了让四面八方的旅客对当前途经的这座城市有初步的了解和认识，更关键的是可以让返乡的旅客提前感受到回家的温暖。

列车广播的受众是广大旅客，旅客们来自五湖四海，年龄、职业、籍贯、文化程度、旅行目的不同，兴趣爱好也千差万别。也许旅客疲于旅途的奔波，也许旅客忙着欣赏沿途的风光旅客们是否注意过火车上的列车广播员是否关注过这一职业也许旅客们会认为，这有啥难的，多广播几次，把声音录下来一放就行了，而且不用像每节车厢的列车员那样辛苦扫地什么的。

其实不尽然，如果想作一名优秀的列车广播员还真不是一件易事。

广播员在实际工作中，必须经常研究旅客心理、开动脑筋，将节目安排得丰富、生动，既要进行时事宣传和业务通告，也要播放文艺节目。作到节目形式灵活多样、生动活泼，节目内容兼顾到大多数旅客的兴越和需要才能让体现出人工广播区别于程序广播的独特魅力。

列车广播员对设备必须作到心中有数，广播机的功能和性能指标必须符合安装、使用和管理要求，具备可靠的过压、过流、过载、短路、温升等保护功能，在环境温度为540摄氏度、电压4460v的条件下才能正常工作。

在列车始发前和终到后，广播员应与设备维修人员共同对设备进行检查实验。列车广播机在途中发生故障时，广播员必须迅速汇报列车长，由列车长负责通知终到站设备维修单位处理。

而在列车的折返站，广播工区如接到广播故障通知，负责迅速处理，保证列车折返时正常播音。

安装广播机的乘务室采用的是专用门锁，一般的列车员的车门钥匙只能开乘务室，而打不开广播室的门。k18次列车的广播室在硬卧车厢，许多旅客从广播室走过时，都会有点惊喜地说一句“咦，这就是广播室啊。”

对于旅客来说，列车上的广播员不像是列车长、列车员一样可以见到，是只闻其声，不见其人，但是这个“声”可是有讲究的，虽说现在人们大多说普通话了，但并不是所有的人都了解普通话的专业知识，更不要说去说好普通话了，段对列车广播员的普通话要求很严格，而列车广播员大多是半路出家，从列车员招聘而来。

想要讲好普通话，首先要了解普通话的基本知识，说不好普通话的原因很多，不过大多是因为说话者的唇、齿、舌、牙、颚的动作不标准、不正确，归根结底就是在读普通话时，对拼音中的生母和韵母发音不正确，而方言就是导致这一缺陷的主要原因之一。

对于好多生活在城市的一般人来说，自认为普通话水平已经不错了，其实大多的人在一些咬字的时候，总是习惯于家乡的方言，很难摆脱方言对普通话的影响，比如说在即兴口语表达的时候，都是现想现说，时不时地就冒出几个