在空间里待了一会，感觉到车子动了，他立马出了空间。
待在车厢里，他扫了一眼。
这是最后一辆车厢，不是货仓，是放行李的车厢。
虽然是个放行李的车厢，但是里面的温度不是很低，至少不像外面那么冻死人。
几分钟后，他知道了这辆车的基本信息了。
13节车厢，2节高级软卧，4节软卧、6节硬卧外加一节行李车厢。
而且软卧和高级软卧里面还有暖气的存在。
车厢里的人十分地少。只有从京都上来的一些人，剩下的都是空着的。
但是不是每个人都能坐上高级软卧和软卧。
大部分都是在四人硬卧车厢。
其实这辆车在后世还是挺有名气的。
倒爷车！
早年乘坐这趟列车的，大多是因公出差的zf官员、代表团，甚至是s部级以上的高级干部。车辆在库内检修时有公安人员把守。
故而不少人把这趟车称作“神秘的东方列车”。
不过到了1991年北极熊解体后，随着‘仲鹅’关系快速发展和边贸热的兴起，往返于两国做生意的人员逐渐成为这趟列车的主要乘客，尤其是90年代初，坐车的大多是贩卖国际商品的商人（“倒爷”），客车变成了“货车”。
这批人不一定一直是最有钱的。
但是只要活下来，差不多是最早一批发财的。
其中最有名的，自然就是当年那位拿着生活物资和罐头换了4架飞机，后来又想炸开喜马拉雅山脉的那位。
89年就赚了1.6个亿。
重要的是，当年他就是靠着300块钱起家！
是所有倒爷中的神话级人物。
已经确认人在车里，进空间的时候不会被丢下，他便进了空间里。
想到那边可能比较冷。
拿出m军仓库里里的冲锋衣，塞了两斤左右的羽绒，重新做了一个加厚版本的羽绒服。
周小川拿着这个羽绒服，感觉这个看起来十分的别扭。
就是不知道这玩意顶不顶用。
毕竟那边这个时候大概零下三十几度，接近零下四十度左右。
不过他也不准备去管了，不行到了当地再去买一件。
随后他便去了正常流速的空间里待着了。
到了白天中午，车子在二连站停了下来。
听广播里的意思是，要这这里停留五个小时，要进行换轨道和轮子。
因为两边的轨道宽度不一样。
车子停好了没一会，便有人说说笑笑的向着行李车厢这里走来，想来是过来拿东西的！
一个大约五十岁左右身穿军绿色军大衣的男子，打开了车厢门。
他笑着对旁边一个三十多岁的青年说道：“小刘，过了这个站台，后面说话记得注意点啊！”
对方闻言点了点头，“王主任，放心好了，不准说话，不准备拍照，您让我干什么就干什么。”
王主任点了点头，“是啊！不要犯错误。一会再检查一下，把那些该扔了一会带下去，除了rm日报，不要有任何杂志。”
青年闻言连连答应。
两人来到放行李的地方，拿了两包烟，和一些东西便离开了。
随后又有人陆陆续续的过来拿了一点东西。
很快，整个车厢就安静了下来。
因为这些人都去了站台的休息室里等候了，不过也有一些人没有离开，继续睡觉聊天。
整体气氛还是十分的轻松的。
车子在站台被机器吊了起来，随后一大群的铁路工人，冒着严寒，给火车换装换轮。
零下十几度，为了不耽误事情，每个人基本上都是只戴了一双薄薄的棉手套。
很多人的手上全是满满的冻伤，有新的有旧的。
但是每个人都是面无表情，一脸的严肃。
五个小时以后，车子被反复检查过后，这才开始给车子装煤、注水。
半个小时以后，人们纷纷上车。
车子这才缓缓的向着境外出发。
此时车上的人虽然还是偶尔有说有笑，但是明显都收敛了很多。
车子晚上在乌拉巴托停了一个小时，补了一些煤炭和水，重新上了几个人。
车子又重新出发了