库波尔金矿开发预热的时候，西联钢铁的规划选址正式落地。
占地1800亩的钢铁厂选址在正在建设的噶甘公路的南侧，就是在1号营地的位置，距离公路31公里。
这里地势平坦，地质条件相对较好，海拔3262米，普通员工生产生活问题不大。
2号营地被用来建设水厂和电厂，海拔为3785米，普通员工在这个高度值班值守、管护设备，如果劳动强度不高的话也能很快适应。
2号营地水塘的上游那条河，就是巴音格勒河。
根据查到的资料，这条河最大径流量为3.45m3/s，每年29.8万立方，最小径流量为0.93m3/s，也有8万立方水体，水质、水量能够满足钢铁厂生活、生产所需。
选矿厂选址在肯德可克矿区内部。
肯德可克矿体主要在巴音格勒河东部海拔3800米--到4100米的山体之间，矿体埋深3米到418米。
综合考虑矿区地形地貌和环境条件、矿床赋存条件、开采技术条件及水文地质条件，这个矿山采用地下开采方式。
这样的话需要修建矿井，包括斜井、竖井和斜坡道。
矿石在中段开采下来后，进行粗碎，然后由电机车牵引矿车运到矿石溜井，提升到地表。
在地表设选矿厂，依次进行磨矿--磁选--浮选--脱硫--再磁选--脱水等过程，生产出铁精矿。
经过测算，肯德可克铁矿需要日采矿石8300吨，井下抛尾废石1000吨，预选精矿7300吨，经过选矿处理后，可生产品位62%以上的铁精矿3300吨，尾矿4000吨。
日产3300吨铁精矿，年产量为100万吨，能够满足年产铁60万吨的需求。
这个选矿厂建设方案是由西青省湟中市有色金属研究院设计的。
方案还包括尾矿库的设计，按照选矿计划，日产尾矿4000吨，年产110万吨，整个服务年限内总尾矿量将达到3300万吨。
所以原方案将尾矿库选择在一道山沟内，总库容2500万立方，总坝高设计为85米，坝型为碾压土石透水坝，防洪标准为200年。
但是在实际生产运作时，大部分尾矿会交给系统熔炉处理，因为肯德可克铁矿，伴生有色金属铜、铅、锌、钴、铋、钼和贵金属金、银等。
选铁后的尾矿肯定要交给系统熔炉处理，获得的收益甚至比生产铁精矿要高。
选矿厂的建设由湟中有色金属研究院指导，届时会交给机械仆从生产经营。
出产的铁精矿通过矿车运至钢铁厂，采用电炉炼铁、炼钢，钢铁厂还要建设轨道钢轧制线，并根据以后的需要生产桥梁用钢和其它建设用钢材。
西联钢铁生产的钢轨将供应唐蕃铁路，将来还要供给噶渠铁路，这是各个合作伙伴乐意来西部投资的根本原因。
西联钢铁的生产运营，由鲁东林从鹿钢安排管理和技术团队，来这边主持工作的经理人选为陈凤合。
鹿钢的钢轨钢生产技术还是很过硬的，跟铁路口的关系也没得说。
现在西联钢铁已经开始面向鹿城以及湟中、噶尔穆等地招工，招收的员工会到鹿钢技校进行培训，甚至先上岗实习一段时间，这对噶尔穆的就业是有拉动作用的。
而实际上，随着这一系列建设工程的实施，噶尔穆已经感到人力不足。
西联钢铁的设备将由东华重工生产，大的部件要用铁路运过来，在现场组装。
噶甘铁路也在计划当中，只要国家部委同意，就由西联钢铁立项，修一条企业承建、政府逐年回购的铁路。
这条铁路按照陈立东的设想，要修成电气化铁路，他的超级电池放到列车上还是很方便的，将来华夏的列车不用搞那么多电杆，使用电池就行了
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大不了开发一种自动换电装置，车一停，十几秒钟之内就把亏电电池更换为满电，这一点也不难。
超级电池在陈天一等人的手里，到现在还没破解其中的秘密，不知道有没有其它高手能够破解。
因为，东华和一汽的联合开发的重卡样车在拖往沪市，参加国际重卡车展的路上，被人偷走了一台超