“釜底抽薪是不错，可远水解不了近渴啊。”张硕皱眉。
在大丛典评进行外卖补贴期间，甚至是更长久的时间周期内，青橙的信誉、口碑以及流量，都将不可避免地受到重挫。
这也是需要极力避免的。
“青橙科技正在加速线上票务系统的研发进度。”杜青青说。
“这还不够。”
张硕摇头，“线上票务又不是我们独创的，海豚旅行、骆驼旅行都早在这个领域深耕。想要对冲外卖服务的负面影响，还得再拿出一两款拳头产品。”
“比如说？”
杜青青是知道，张硕有很多鬼点子的。
“你们看看这两份策划。”张硕果然丢出杀手锏。
事实上，在杜青青提议，让青橙小筑入驻大丛典评的时候，他就已经在琢磨，怎么来让青橙科技渡过难关。
甚至是化危为机。
他现在抛出的策划，搁在三五年之后其实并没有什么新奇的，无非也就是共享经济领域的两朵小花——
共享单车以及共享充电宝。
共享经济的真正精髓，并不在于能够从中获得多少利润，而是为本地生活服务类app拉来流量，同时增强用户粘性。
原时空霉团收购膜拜单车，就是基于这一商业逻辑。
张硕此时提出要做共享单车跟共享充电宝，目的只有两个，一是丰富青橙小筑的应用场景，二是稳定青橙app的流量。
前者很好理解。
虽然说在提供外卖服务之后，青橙小筑七成以上的收入都来自外卖，但不代表说，青橙小筑就只是一家线下外卖小店。
那也太对不起在cbd区的昂贵租金了。
本质上，青橙小筑仍旧是一家新型便利店，全心全意地为周边上班族提供“安全、放心、便利”的购物、餐饮、休闲等本地化服务。
因着装修格调还行，即便是提供了外送服务，青橙小筑每天线下其实也还是有很多客流的，很多人已经习惯了在店里吃饭。
青橙咖啡、青橙奶茶因着价格实惠，更是受到不少打工人的青睐。
但这明显还不够。
从一开始，张硕从杜青青手里收购青橙零售时，他对青橙小筑的定位，就一直是本地生活服务场景的中转站。
或者说是中枢。
在青橙小筑，打工人既能买到急需的电池、耳机、雨伞等小商品，又能吃到安全放心的快餐，还能提供共享充电宝、共享单车等服务。
可以说。
青橙小筑的服务场景越多，品类越丰富，聚集效应就越明显。
直到周边打工人，都下意识地将青橙小筑当作是另类的“职工之家”，“英语之角”，“一站式生活服务提供商”、“家、公司之间的第三个生活节点”。
等到那时。
青橙小筑才算是真正立起来了。
于此同时，附带的，这些服务场景也将为线上的青橙app持续带来稳定的流量输入，成为不可或缺的一部分。
有一件事陆建推测的没错。
在萌芽集团的序列中，青橙科技是为青橙零售服务的，而不是反过来。
“做这个，也很烧钱吧？”
裴卫平率先看完策划，也一眼就看穿了共享经济的痛点。
“稳健经营的话，还是可以接受的。”张硕并不想像原时空那样疯狂烧钱，激进扩张，而是回归到共享经济的本质。
其实还是很有搞头的。
所以他写的策划案中着重提了一点，那就是，无论是共享充电宝，还是共享单车，前期应用场景都将集中在青橙小筑。
共享充电宝在店内使用，共享单车停在店外。
当然了，后续共享充电宝也能进驻机场、火车站、汽车站、商超等公共场所，而共享单车也能从商业区扩展到居民区。
但前提都是一个“稳”字，绝不搞大水漫灌。
“这两项共享业务，是交给青橙零售来做，还是青橙科技？”杜青青倒是更容易接受新鲜事物，顺带问出了问题的关键。
无论共享单车，还是共享充电宝，都是线上跟线下紧密结合的产物，两者缺一不可的那种，跟外卖业务还有所不同。
原则上