际航道，需要注意影响什么的，然后转头就和陈墨谈起了拓宽航道之后，苏伊士运河的利益划分。
苏伊士运河的历史最远可以追溯到古埃及第十二王朝时期，之后的许多朝代这条运河或是废弃，或是有人重新将其疏通，但现代意义上的苏伊士运河则是在1869年的时候，由法国人主持修建。
而为了修建这条运河，埃及一共死亡了十二万劳工，平均每一公里死亡738.5人。
后来当时的埃及帕夏因为外债的关系，将运河股权卖给了英国人，英国人便由此获得了苏伊士运河的控制权。
英国在埃及成立了运河公司，用以管理苏伊士运河的同时，还驻扎了最多时达到八万人的驻军，用以控制苏伊士运河。
运河每年可以产生相当丰厚的收益，但这其中只有极少数会分给埃及政府，绝大多数收益都落入了英国人的口袋。
作为穿越者的陈墨当然明白这条运河到底有多重要，可以说后世埃及之所以能够维持经济发展，很大程度上就依赖于运河所带来的收益，所以将苏伊士运河收回来掌握在自己手中，是必须要做的事情。
只是现在英国人实力强大，运河区也驻扎着大量的军队，强硬的想要收回是不现实的。
因此陈墨才会提出扩建苏伊士运河的建议，并借此从英国人手中拿回一部分运河股份，从而获得了一部分利益。
英国人对于这个建议，在权衡之后，还是选择了同意，只不过他们很小气的只愿意分给陈墨10%的运河股份。
这显然不能满足陈墨的胃口，于是在一番“亲切友好的交谈”之后，英国人“慷慨”的把这个比例提升到了35%。
尽管这仍旧是一个无法让陈墨感到满意的数字，但在英国人提供了其他补偿之后，陈墨还是同意了这个分配方案。
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