陆北风没有去打扰石院士，看着房间内的跑道还有小汽车，心中感慨。
突然想起很久以前看的东瀛动漫，四驱兄弟，试问，哪个男孩小时候不想拥有这样的一间屋子。
跑道+塞车=男孩的天堂。
等了很久，直到科研助理忍不住出言提醒，石先为才看到陆北风，心不在焉，打了声招呼：“陆总，你来了。”
陆北风笑着打招呼：“石院士，还习惯在天湖的生活吗？”
“哪里都一样。”
石院士面无表情，有着科研人员的通病，不善于跟人打交道。
不过他也知道陆北风来这里的目的，唤来助理递给他一份报告，尽量用通俗一点的表达方式：
“汽车的无人驾驶技术，经过我们团队半年的苦心研发，智能算法得到很大程度的优化与改善。”
“在路况简单的高速公路上面，可以实现真正的无人驾驶。”
“而且融入我们自创的蜂巢技术，类似于无人机灯光秀那样的算法。”
“你可以理解，我们成功研发出一块集大成者的车载芯片。”
“在这块芯片里面，融合了北斗卫星定位装置，还有5g通讯基站、智能雷达检测，一旦车辆装载这块芯片，可以实现，车与车与互联网与5g基站，彼此形成一座座沟通的桥梁……”
石先为面色潮红越说越激动，所涉及的话题，以及专业术语也逐渐加深。
陆北风有点听不懂了，不过仍旧点头微笑，耐心聆听，一边翻看着报告。
在一知半解的情况下，倒也了解到一些重要内容。
无人驾驶技术，确实被研发出来，目前仅支持路况简单的高速公路。
想要适应路况复杂的国道，县道，乃至乡道，需要车载芯片的配合。
只是这种配合，不是单独一辆车就能实现的，而是要车与车之间都装载着芯片，彼此才能互相联通。
那样实现真正意义上的无人驾驶，并且适应于各种复杂的路况。
世界上将自动驾驶技术的六种分级，零级最低，五级最高。
以l为代称，l0是无自动化，最老款的手动挡汽车，导航都没有的那种。
l1是驾驶员辅助。
车辆可以辅助一些功能，但驾驶员仍然可以处理所有加速、制动和周围环境的监控，例如在高速公路上离另一辆车太近时，车辆会为你自动刹车，就是紧急制动装置。
l2是部分自动化。
世界上大多数汽车制造商，都在研发这种级别的无人驾驶技术。
在这种级别上，汽车可以辅助转向或加速功能，并且允许驾驶员一些繁琐的操作中解脱出来。
但驾驶员随时准备好控制车辆，负责大多数关键功能和所有环境监测。
特斯拉目前的无人驾驶技术就处于这个等级，属于部分自动化。
l3有条件的自动化。
驾驶员的注意力仍然很重要，但某些特定的路况，可以脱离制动等安全关键功能，在条件安全的情况下将其交车载系统自行处理。
路况简单的高速公路，就在此列。
在没有装载芯片的情况下，石先为研究出来的技术就是属于l3等级。
如果这项技术成熟，并且可以投入使用，那么他们在汽车的无人驾驶技术方面，已经超越了特斯拉。
l4高度自动化。
车辆能够转向、制动、加速、监控车辆和道路以及响应事件，确定何时变道、转弯和使用信号。
l5完全自动化。
这种程度的自动驾驶，不需要人的注意，也无需踩油门、刹车或握方向盘，驾驶者只需要设定好路线，然后想干嘛就干嘛，甚至都不用坐在驾驶位上面。
系统会控制所有的关键任务、监测环境和识别独特的驾驶条件，如交通堵塞，乃至菜市场赶集。
石院士所说的那块芯片，就在这里彰显出作用，一旦道路上所有行驶的汽车都装载这块芯片。
那么无人驾驶技术，将会直接跳过l4级别，进入l5级别，完全自动化。
但是，很难，非常难……
世界上公认的垄断霸主集团，阿三的塔塔，棒子的现代，他们做不到对于国内汽