船名船号再次变成陵海拖012的001，拖带十三条驳船，经过一天半的等待终于过了船闸，进入了大运河江北段的第一个湖泊－－邵伯湖！
傍晚的邵伯湖，湖天一色。
隐隐可见两岸绿树成荫，郁郁葱葱，好似绿色的长龙，盘绕着清澈的湖水。
临湖远眺，烟波浩渺，鱼帆点点，一望无际。蓦然回首，货船仍穿梭如织，见证着大运河繁华的前世今生。
长江滨江段的船只很多，但江面也很宽阔。
只有进入了大运河，才能真正感受到船舶的密度有多大。
放眼望去，前后左右都是船。
从船名船号上看，有江、鲁、豫、徽、申、浙、赣等十几个省市的船队和挂机船通行。
即便进入了水面宽阔的邵伯湖航段，依然要小心翼翼，既不能撞到人家的船，也不能被人家的船撞上，并且要时刻留意水深，以防搁浅。
对讲机里，又传来的王队长的命令。
“各船注意，各船注意，准备摇橹！”
“一号收到。”
“二号收到。”
“三号收到，准备摇橹。”
……
确认拖带的十三条满载黄沙的驳船船员都收到了，王队长大吼一声：“橹前！”
随着王队长的一声令下，船队在陵海拖012的拖带下，缓缓调整航向。
这不是正式的航海口令，而是内河船队多少年来传承下的指令，说是指令又有那么点像船工号子。
摇橹，指的是要调整航向。
橹前，意味着整個船队要向左打舵，橹后意味着要向右打舵。
要知道这是由十三艘单艘船长四十多米的驳船组成的大长龙，单帮好几百米，在如此狭窄的航道里无论转向还是转弯都不是一件容易事。
这要求拖轮驾驶员必须具备高超的操作技术，操舵和用车都是一人，俗称自拉自唱。
不像大型船只航行操作，驾驶室操舵用车都是由舵工和当班大副或二副、三副来完成。
不夸张地说开海轮的船长，都不一定能驾驶好这样的拖带船队，而这样的船队又恰恰是内河水上运输的主力军。
十三条驳船共装载了一千三百多吨黄沙，如果在岸上，需要一百多辆十吨的载重卡车才能运走。
其运输成本远低于汽运，比铁路运输都要经济。
但韩渝从未想过学拖带大长龙的驾驶技术，因为这不是三四年所能学会的，况且现在也没时间去学。
计划总是不如变化。
第一批抢运煤炭的两支船队在进入大运河之后，被从里下河进入大运河的船队和个体挂机船给拦腰“切断”了。
航道狭窄，而且要遵守水上的交通规则，不是想超船就能超船的。
何况船队超船队更难更危险，相互之间的距离就这么被越拉越远。
加之在排队等候过闸时船队跟挂机船要分开锚泊，随行的挂机船也被“打散”了。
再想到有七八个船队和上百条挂机船在邵伯船闸外等候，韩渝几乎敢断定由陵海拖103拖带的518船队，以及随行的十几条挂机船，已经被拉开了近一天半的航程。
徐所在后面的船队，徐所想追上是完全不可能的，除非自己这边的先头船队找地方锚泊等候。
但坐等一样不现实，要知道这是一支船队，包括追上来的七条挂机船，一共二十条从事水上运输的船。
每条船每年要上交那么多费用、要交保险，航运公司要给二十几个船员发工资。
个体挂机船主一样要核算成本。
如果先过闸的这些船靠岸停泊二十四小时，经济损失会上万。
那些水匪河霸之所以敢敲诈勒索国有船队，既因为其人多势众、好勇斗狠，也是因为知道船队不敢跟他们纠缠，毕竟这个时间真耽误不起。
陵海拖012这边只有韩渝、马金涛、吕向平三个干警和朱宝根、梁小鱼等几个联防队员。
王队长虽然一样是联防队员，但他要跟范队长轮流驾驶。
真要是遇上情况他们首先要确保航行安全，就算在最短的时间内把十三条驳船拖到安全水域锚泊，但由于年纪的关系他们也帮不上大忙