江雪对这件事情的反应也是有些疑惑。
不过她并没有往深处去想，她相信她大哥的眼光。
至于戴宇怎么想，他会不会收敛江宇没怎么在意。
截止到二零零零年八月份。
威来的乘用车海豚已经面世两整年了，两年时间，它一共取得了七十万辆的销售成绩。
崧辽和五菱现在各有二十万辆的年产量。
就算这样，海豚车依然供不应求。
国内车企对于威来造的车是羡慕嫉妒恨。
威来现在最火的车是威来之光和海豚。
这两款车被他们卖的那叫一个翻江倒海。
最让他们生气的是，这两款车竟然用的是一个底盘，配置都是一样，只不过有些改动变化。
听说威来又再造一款大的车，不知道他们又在搞什么名堂，又会搞出什么名堂。
这就是罗先来团队现在正在打造的suv，威来集团的第二款乘用车。
这个项目已经进行了有半年了。
预计这第二款车二零零二年推出...
二零零二年是非典年，在那一年推出似乎有点不吉利，那还是推到二零零三年夏天以后吧。
2003年的三月份非典就过去了。
威来的海豚和微面拿下了骄人的战绩，光芒一时无两。
但威来电动方面却依然在低调前行。
威来电动在拿出一款曙光之后再也没有任何动作。
除了在两轮，三轮摩托上有更新以外，在四轮电动车上没有再做第二款。
但这不证明威来电动的研究人员在闲着，上千名科研人员在电池和电机上废寝忘食地研究，已经拿出了诸多的成绩。
已经在电池，电机，电控上积累的专利超过万项。
电池上，已经搞出了磷酸铁矾锂电池，和磷酸铁锂电池和三元锂电池的雏形。
磷酸铁锂电池现在商用还有距离，但是林酸铁矾锂电池已经可以商用。
至于三元锂电池因为太不稳定，处于被威来舍弃的边缘。
威来电池还在钠电池上也摸到了门槛。
电机方面，这么多年下来，威来已经能做出超过百万瓦的电机。
可惜这些技术暂时不能幻化成商业利益，都在保险箱里睡大觉。
这些技术应该让他们转化成利益才符合市场发展的客观规律。
对了！再过几年国家就开始号召做电动巴士了，为了节约能源和减少碳排放。
威来要不要搞？
如果搞，威来要做的项目似乎太多了。
以威来现在的体量，要做这么多项目有点不自量力，力不从心了。
既然自己没精力做，那就不如把技术分流出去，也好过在家里闲着。
产生一点儿利益是一点儿利益。
附近就有安东客车厂，这算是一个得天独厚的条件。
不如和安东黄海联合搞一款电动巴士，威来负责电池，电机，电控，黄海负责整合，这样不就物尽其用了吗。
安东黄海的辉煌期一直延续到90年代中期，这两年似乎过的就不太好了，好像企业也在寻求转型。
虽然威来和安东黄海距离不远，但因为双方造的车不同，平时交集不大。
可能除了威来买过几辆安东黄海大客车外，双方在无任何交集。
江宇不明白的是，东河离安东也就三百多里地远，它们为毛不求助于威来？
不说别的，它们就是授权造皮卡就可以，上一世它们就造过皮卡，只是影
响力不大而已。
它们若是和威来联合，依靠安东得天独厚的地理条件，可以把车卖到潮县去，虽然潮县一年也买不了几辆车。
皮卡车先放到一边，江宇觉得有必要和安东黄海研究一款电动大客车。
威来这边提供技术，具体的整合威来就不参与了。
赚钱大家分，这不是挺好吗？
江宇想派人过去和对方洽谈一下，刚要落实的时候想起自己在那边不是有人吗？让姚闲文过去问问不就结了。
姚闲文接到江宇的电话以后，不敢怠慢，马不停蹄的就去了安东黄海客车有限公司。
只可惜热脸贴了人家冷屁股。
「江总！人家对电动客车没有兴