，这样一旦下第三场雨，就可以尽可能的多收集一些雨水。

　　此时好运号的整体是有些向前倾斜的，所以所有落在甲板上的雨水都会汇聚到船艏部位。

　　只有把好运号前半部的上甲板舷墙用塑料薄膜围起来，才能保证雨水不漏出去。然后这些聚集在上甲板前部的雨水最终会流进艏尖舱。

　　艏尖舱通常都是用来盛压载水的。之前满载出海的时候，艏尖舱中的压载水早就排出去了，现在正好可以用来收集雨水。

　　好运号的上甲板面积相当于一个足球场那么大，处理妥当后就是一个天然的巨型雨水收集器。

　　因为火山灰的缘故，或许雨水会呈酸性，但总好过没有水。

　　船上有造水机，还是那种挺先进的造水机，节能而且制造淡水的效率挺高。

　　只是这种造水机是专门用来蒸馏海水的，而收集的雨水肯定会是酸性的。

　　可都到了这个时候了，谁也顾不上酸性雨水会不会减少造水机的寿命了。

　　或许是好运号带来的好运，在把甲板舷墙用塑料薄膜围起来的第三天，一场大雨如期而至。

　　幸运的是，即便现在漫天都是火山灰，甲板上也落满了火山灰，可当雨水把甲板上的火山灰冲走后，剩下的雨水酸度并不算太大，老轨左虎用PH试纸做了一下测试，这场酸雨的PH值大约在5.2左右，属于中度酸雨。

　　船上拉的这些塑料薄膜是聚丙烯做的，耐强酸，这点酸雨对于塑料薄膜没啥损害。

　　大雨下了两个多小时，除了一开始放掉的那些冲刷甲板的雨水之外，其他大部分落在主甲板的雨水都顺利的汇聚到了艏尖舱内。同时也顺带把落满了火山灰的好运号冲刷了一遍。

　　一场雨过后，艏尖舱内成功的积存了上百立方的雨水。这些雨水会通过临时架设的管道被引到轮机舱——辅机也在轮机舱。

　　辅机开动发电，就能得到源源不断的蒸馏水。这些蒸馏水最终会被聚集在艉尖舱内，以作储备。

　　造水机的效率还是不错的，每天工作十来个小时，也能制造七八立方的蒸馏水。