间画了一条直线，“从东京到大馆乘坐飞机的话，一个小时多一点就够了。”

　　“这样的话…”白川枫又把鹿角和大馆连了起来，“东京至大馆一个小时左右，大馆至鹿角三十分钟。

　　也就是说从东京抵达鹿角大概总计一个半小时，比至轻井泽的时间还要少。”

　　白川枫扔下笔，目光灼灼的看向永田正他们。

　　“永田桑、小川桑，这就是我们的机会，一个开发第二个轻井泽的机会。”

　　根据刚刚白川枫的介绍，永田正他们已经知道鹿角相比轻井泽在各方面的优势。

　　如果最短板的交通都能补全甚至领先，不得不说这确实是一个机会，并且还是无比诱人的机会。

　　当然这一切的前提是在未来几年内，大馆的机场能修建完毕，并且大馆至鹿角的铁路也同步建设完成。

　　那么这个前提，能在轻井泽的新干线开通之前实现吗？

　　能，并且机会还很大。

　　永田正思虑了良久才斟酌着开口，“刚刚听闻大馆的空港还处于筹备阶段，那么预计在何时才能正式开港？”

　　如果机场不到位，那即使鹿角的铁路修好也无济于事。

　　虽然秋田也有机场，但是秋田市距离鹿角市有一百多公里。

　　自驾都得两个多小时，乘坐电铁至少三个小时以上。

　　这样的旅程时间，对于鹿角而言将毫无意义。

　　至于向轻井泽看齐，更是无从谈起。

　　显然大家都明白，如果真的想把鹿角打造成旅游胜地，大馆的机场是重中之重。

　　如果它得不到保证，却想让永田正他们掏出真金白银支持鹿角的发展，想必也不太现实。

　　大馆机场的建设问题，毋庸置疑，压力在佐佐木喜久治这里。

　　这位接近花甲之年的秋田知事，紧锁眉头沉吟了许久，最后才咬了咬牙。

　　“大馆的空港一定可以在四年之内完工，总之必定在轻井泽的新干线开通之前率先开港。”

　　现在的机场之所以迟迟未落实，流程推动是一方面，财政压力也是一方面。

　　但是一座机场的建设其实成本并不恐怖，甚至比铁路建设还便宜。

　　没错，就以大馆机场为例，其总造价预计在400~500亿日元左右，远低于鹿角铁路预算的900亿日元。

　　因为机场除了跑道，就是塔楼及候机大厅等基础建设，其他并没有高昂的额外开支。

　　但是铁路除了车站等基础建设外，铁轨及电气线路的造价比飞机跑道要高的多。

　　所以才造成了铁路成本，比机场成本高的这一局面。

　　现在白川枫都差不多能搞定铁路问题了，如果在造价更便宜的机场上拖了后腿，着实有些说不过去。

　　因此佐佐木喜久治打定主意，流程自己亲自向上面疏通，问题应该不大。

　　至于资金，大头肯定出自国库与县厅财政这一点也不用怀疑。

　　实在不行，大不了筹建大馆机场委员会，寻求本地资本的支持。

　　这种为本县乡民造福的事，作为秋田的一员，难道不应该贡献自己的一份力吗？

　　心里默默估算了一遍，应该问题不大，佐佐木喜久治也咬牙答应了下来。

　　“好！佐佐木桑的魄力令人钦佩，如果大馆空港动工，那么其至鹿角的铁路也会同期开建。”

　　得到了秋田知事的保证，永田正才终于在铁路项目的事情上松口。

　　“不过此事的前提是鹿角的情况，确如白川桑所说的那样得天独厚。

　　关于这一部分资料的调查，京王集团会亲自派人进行全方位的实地考察，预计周期会有2~3个月之久。”

　　话风一转，永田正又把问题放到了鹿角的实际情况方面。

　　毕竟这么大的投资总不能几句话就定下来，该做的调查及分析自然也必不可少。

　　“这是应有之义，鹿角也欢迎任何有投资意向的企业来此地做调研